دراسة حول قواعد عمر المركبات في قانون السكك الحديدية

[إعلان 1]

تم تقديم هذه المقترحات من قبل خبراء من شركة DT Global Australia Pty Ltd - الوحدة المنفذة (PMC) لمشروع "الخبرات الدولية الجيدة لدعم هيئة السكك الحديدية في فيتنام في صياغة قانون السكك الحديدية المعدل لعام 2017" الممول من قبل الحكومة الأسترالية.

وعلى وجه التحديد، يوصي هؤلاء الخبراء بأنه فيما يتعلق بعمر المركبات السكك الحديدية، ينبغي مراجعة قانون السكك الحديدية وتعديله في الاتجاه التالي: لا ينظم القانون عمر المركبات السكك الحديدية، بل ينظم فقط متطلبات تقييم حالة المركبة وملاءمتها.

ويقع على عاتق مالك المركبة، المسؤول عن سلامة مركبة النقل البري عند تشغيلها، مسؤولية تحديد عمر مركبته بناءً على الحالة الفنية والسلامة والملاءمة لمركبة النقل البري.

ويحدد القانون أيضًا نقطة محورية لإجراء عمليات التفتيش والتقييم لحالة وملاءمة المركبات على الطرق عند انتهاء مدتها.

Cân nhắc quy định niên hạn phương tiện trong Luật Đường sắt- Ảnh 1. — خبراء يقترحون عدم تنظيم عمر المركبات في قانون السكك الحديدية المعدل (صورة: الإنترنت)

وفي الوقت نفسه، يوصي خبراء مجلس إدارة السلامة بمراجعة وتنقيح وتطوير وثائق إرشادية مفصلة تنظم عمر المركبات على الطرق المستخدمة لغرض التخطيط لإدارة السلامة؛ خطة استثمارية للتحديث والتقييم الدوري لضمان سلامة المركبة.

وفي تفسير هذه المقترحات، قال خبراء PMC إن اللوائح الواردة في قانون السكك الحديدية بشأن عمر المركبات الحديدية لا تتوافق مع التشغيل الفعلي وخطط تحويل المركبات وفقًا لخطة العمل بشأن خفض الانبعاثات في قطاع النقل.

لأن في الواقع، عند تطبيقه في فيتنام، فإن عدد مركبات GTDS منتهية الصلاحية لا يزال قيد الاستخدام ويضمن السلامة. أثناء عملية الاستغلال، تقوم الشركات دائمًا باستبدال قطع الغيار والتحقق منها بشكل دوري.

ومن ناحية أخرى، ووفقًا لهدف التحول الأخضر، بحلول عام 2050، ستقوم صناعة السكك الحديدية بتحويل 100% من القاطرات وعربات السكك الحديدية إلى استخدام الكهرباء والطاقة الخضراء. ولتحقيق هذا الهدف، سيتعين استبدال مركبات GTRDS الحالية على نظام السكك الحديدية الوطنية بالكامل.

وفقًا للإحصاءات، يبلغ عدد القاطرات والعربات التي ستنتهي صلاحيتها بحلول عام 2035، 140 قاطرة، و275 عربة ركاب، و2081 عربة بضائع. وقد تُصعّب لوائح الحد الأقصى للعمر الحالية على شركات النقل الاستثمار في استبدال المركبات، وفقًا لخبراء مجلس إدارة النقل البري، مستشهدين بالخبرات الدولية في إدارة سلامة مركبات النقل البري.

وعادةً ما تستخدم هونج كونج وكوريا الجنوبية وفرنسا واليابان عملية نظام إدارة السلامة (SMS) لتحديد وتيرة التفتيش وعمر المركبات.

وبناءً على ذلك، يتم تغيير طريقة إدارة دورة حياة الأصول الثابتة إلى طريقة إدارة تعتمد على نظام إدارة السلامة (SMS). هذا نظام لتقييم المخاطر الأمنية المترتبة على استمرار تشغيل المركبة، استنادًا إلى تقييم الحالة الحالية للمركبة وقابليتها للاستخدام في المستقبل.

يتضمن نظام إدارة المخاطر الإجراءات والمعايير الفنية التي يستخدمها مشغل السكك الحديدية كمعيار لتحديد المخاطر. من خلال جمع المعلومات حول الأعطال السابقة أو علامات الأعطال المستقبلية المحتملة في مكونات السيارة مثل العجلات أو الفرامل أو الينابيع أو المفاصل.

يتم جمع بيانات حالة السيارة من السجلات المحفوظة في ورش الإصلاح أو من أجهزة استشعار أوتوماتيكية تقيس مستوى التآكل والتلف، والتي تستخدم لتقييم مدى امتثال السيارة للمعايير الفنية... وهذا يحدد ما إذا كانت السيارة لا تزال صالحة للاستخدام، باستثناء بعض الأجزاء التي قد تحتاج إلى الاستبدال. أو من خلال المراقبة المستمرة لحالة السيارة سيتم تحديد أن السيارة بأكملها تحتاج إلى الاستبدال بدلاً من الاستمرار في الإصلاحات.

يتم إرسال إشعار SMS الخاص بمشغل السكك الحديدية إلى هيئة السلامة المستقلة لتقييم ومراجعة هذه النوايا لمركبات السكك الحديدية.

[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm