تم تقديم هذه المقترحات من قبل خبراء من شركة DT Global Australia Pty Ltd - الوحدة المنفذة (PMC) لمشروع "تجارب دولية جيدة لدعم هيئة السكك الحديدية في فيتنام في صياغة قانون السكك الحديدية المعدل لعام 2017" الممول من قبل الحكومة الأسترالية.
وعلى وجه التحديد، يوصي هؤلاء الخبراء بأنه فيما يتعلق بعمر المركبات السكك الحديدية، ينبغي مراجعة قانون السكك الحديدية وتعديله في الاتجاه التالي: لا ينظم القانون عمر المركبات السكك الحديدية، بل ينظم فقط متطلبات تقييم حالة المركبة وملاءمتها.
يقع على عاتق مالك المركبة، المسؤول عن سلامة مركبة النقل البري عند استخدامها، مسؤولية تحديد عمر مركبته بناءً على الحالة الفنية والسلامة والملاءمة لمركبة النقل البري.
ويحدد القانون أيضًا نقطة محورية لإجراء عمليات التفتيش والتقييم لحالة وملاءمة المركبات الطرقية عند انتهاء مدتها.
خبراء يقترحون عدم تنظيم عمر المركبات في قانون السكك الحديدية المعدل (صورة: إنترنت)
وفي الوقت نفسه، يوصي خبراء PMC بمراجعة وتنقيح وتطوير وثائق إرشادية مفصلة تنظم عمر المركبات الطرقية المستخدمة لغرض التخطيط لإدارة السلامة؛ خطة استثمارية للتحديث والتقييم الدوري لضمان سلامة السيارة.
وفي تفسير هذه المقترحات، قال خبراء PMC إن اللوائح الواردة في قانون السكك الحديدية بشأن عمر المركبات الحديدية لا تتوافق مع التشغيل الفعلي وخطط تحويل المركبات وفقًا لخطة العمل بشأن خفض الانبعاثات في قطاع النقل.
لأن في الواقع، عند تطبيقه في فيتنام، فإن عدد مركبات GTDS منتهية الصلاحية لا يزال قيد الاستخدام بشكل جيد ويضمن السلامة. أثناء عملية الاستغلال، تقوم الشركات دائمًا باستبدال قطع الغيار والتحقق منها بشكل دوري.
ومن ناحية أخرى، ووفقاً لهدف التحول الأخضر، بحلول عام 2050، سوف تقوم صناعة السكك الحديدية بتحويل 100% من القاطرات وعربات السكك الحديدية لاستخدام الكهرباء والطاقة الخضراء. ولتحقيق هذا الهدف، سيتعين استبدال مركبات GTRDS الحالية على نظام السكك الحديدية الوطني بالكامل.
وعلق خبراء PMC، مستشهدين بالخبرة الدولية في إدارة سلامة مركبات النقل البري، على ذلك بالقول: "وفقًا للإحصائيات، فإن عدد القاطرات والعربات التي ستنتهي صلاحيتها بحلول عام 2035 هو 140 قاطرة و275 عربة ركاب و2081 عربة شحن. وقد تتسبب لوائح حد العمر الحالية في صعوبات لشركات النقل في الاستثمار في استبدال المركبات".
وعادةً ما تستخدم هونج كونج وكوريا الجنوبية وفرنسا واليابان عملية نظام إدارة السلامة (SMS) لتحديد وتيرة التفتيش وعمر المركبات.
وبناءً على ذلك، يتم تغيير طريقة إدارة دورة حياة الأصول الثابتة إلى طريقة إدارة تعتمد على نظام إدارة السلامة (SMS). هذا نظام لتقييم مخاطر السلامة الناجمة عن استمرار تشغيل المركبة، بناءً على تقييم الحالة الحالية للمركبة وإمكانية استخدامها في المستقبل.
يتضمن نظام إدارة المخاطر الإجراءات والمعايير الفنية التي يستخدمها مشغل السكك الحديدية كمعيار لتحديد المخاطر. من خلال جمع المعلومات حول الأعطال السابقة أو علامات الأعطال المستقبلية المحتملة في مكونات السيارة مثل العجلات أو الفرامل أو النوابض أو المفاصل.
يتم استخدام بيانات حالة السيارة التي تم جمعها من سجلات ورشة الإصلاح أو من أجهزة استشعار التآكل الأوتوماتيكية لتقييم مدى امتثال السيارة للمعايير الفنية... وهذا يحدد ما إذا كانت السيارة لا تزال صالحة للاستخدام، باستثناء بعض الأجزاء التي قد تحتاج إلى الاستبدال. أو من خلال المراقبة المستمرة لحالة السيارة سيتم تحديد أن السيارة بأكملها بحاجة إلى الاستبدال بدلاً من الاستمرار في الإصلاحات.
يتم إرسال إشعار SMS الخاص بمشغل السكك الحديدية إلى هيئة السلامة المستقلة لتقييم ومراجعة هذه النوايا لمركبات السكك الحديدية.
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm
تعليق (0)