فكر في تأجيل الضريبة على المشروبات السكرية والشاحنات الصغيرة

في عصر يوم 10 مارس، قدمت اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية آراءها بشأن تفسير وقبول ومراجعة مشروع قانون ضريبة الاستهلاك الخاصة (المعدل).

رئيس اللجنة الاقتصادية والمالية في الجمعية الوطنية فان فان ماي يقدم تقريره في الاجتماع (صورة: فام ثانج)

وفي تقريره خلال الاجتماع بشأن معدلات ومستويات الضرائب، قال رئيس اللجنة الاقتصادية والمالية في الجمعية الوطنية فان فان ماي إن بعض الآراء اقترحت النظر في فرض معدل ضريبي أعلى على المشروبات الغازية السكرية. وتشير بعض الآراء إلى أنه ينبغي أن تكون هناك خريطة طريق للشركات لتعديل خطط الإنتاج والأعمال الخاصة بها.

وبحسب السيد ماي، عضو اللجنة الدائمة للجنة الاقتصادية والمالية، فإن المشروبات الغازية السكرية هي بند جديد مقترح إضافته إلى السلع الخاضعة للضريبة. إن تنظيم معدلات الضرائب بمستوى معقول يهدف إلى الحد تدريجيا من استخدام المنتجات ذات المحتوى العالي من السكر، وتشجيع الشركات على إنتاج المشروبات الغازية ذات المحتوى المنخفض من السكر.

"لذلك، ومع الأخذ بعين الاعتبار آراء نواب الجمعية الوطنية، يوصى بالنظر في خيار تأجيل فرض الضريبة على هذا المنتج بحوالي 1-2 سنة مقارنة بالموعد النهائي المتوقع في مشروع القانون أو تطبيقه وفقًا لخارطة الطريق"، أبلغ السيد ماي، أن هذا الخيار لا يزال يضمن تنفيذ أهداف السياسة ولكنه أكثر مرونة في تهيئة الظروف للشركات للحصول على الوقت لتعديل خطط الإنتاج والأعمال الخاصة بها.

وبالإضافة إلى ذلك، أبقت هيئة الصياغة على مشروع القانون لأنها رأت أن هذا بند جديد مقترح إضافته إلى الأشياء الخاضعة للضريبة، وأن معدل الضريبة البالغ 10% معقول لتشجيع الشركات على إنتاج المشروبات الغازية ذات المحتوى المنخفض من السكر، وكذلك رفع مستوى الوعي لدى المستهلكين. بعد فترة التنفيذ، سنقوم بتلخيص وبحث المقترحات المناسبة للممارسات والخبرات الدولية.

بالنسبة لشاحنات البيك اب، تشير بعض الآراء إلى ضرورة مراعاة المسار والزيادة المناسبة؛ دراسة وتوضيح الأساس لاقتراح فرض معدل ضريبة بنسبة 60% على السيارات العادية. وبحسب اللجنة الدائمة للجنة الاقتصادية والمالية، فإن سياسة ضريبة الاستهلاك الخاصة لهذا النوع من السيارات، وفقاً للوائح الحالية، كانت أكثر تفضيلية بكثير من أنواع السيارات الأخرى.

ومع ذلك، فهذا هو نوع من المركبات التي يبلغ عمر استخدامها 25 عامًا. إذا تم تطبيق معدل ضريبة الاستهلاك الخاصة كما هو موجود في مشروع القانون، فقد يؤثر ذلك بشكل كبير على أنشطة الإنتاج والأعمال التجارية للمؤسسات. لذلك يوصى بالأخذ بعين الاعتبار آراء نواب مجلس الأمة والنظر في خيار تأجيل فرض الضريبة لمدة تتراوح بين سنة وسنتين مقارنة بالموعد المتوقع في مشروع القانون أو تطبيقها وفق خارطة طريق بحيث يكون لدى الشركات الوقت الكافي لتعديل خطط إنتاجها وأعمالها.

وترى هيئة الصياغة أن شاحنات البيك آب ذات الكابينة المزدوجة التي يبلغ وزن حمولتها المسموح به أقل من 950 كجم تعتبر سيارات ركاب ويسمح لها بالمشاركة في حركة المرور والتنقل في المناطق الحضرية من حيث الوقت وعلى المسارات المماثلة لسيارات الركاب التي تحتوي على 9 مقاعد أو أقل. وفي الوقت نفسه، ووفقاً للوائح الحالية بشأن الرسوم والتكاليف، فإن رسوم التسجيل الأولى لشاحنات البيك آب ذات المقصورة المزدوجة هي 60% من رسوم التسجيل الأولى لسيارات الركاب التي تحتوي على 9 مقاعد أو أقل.

وللمساهمة في ضمان استخدام السيارات لنقل الركاب والبضائع وفقا لأهداف التصميم، والحد من الازدحام المروري، وتجنب استغلال السياسات، وضمان العدالة والتناسق والتزامن بين الأنظمة المتعلقة بالسياسات الضريبية والرسوم، يقترح الإبقاء على مشروع القانون.

وفيما يتعلق بمعدلات الضرائب على السيارات الهجينة، هناك اقتراح بعدم التمييز في معدلات الضرائب التفضيلية بين السيارات الهجينة والسيارات ذات أنظمة الشحن الكهربائية المنفصلة. هناك مقترح لخفض معدل الضريبة على المركبات ذات الشواحن الخارجية من 70% إلى 50% مقارنة بالمركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي. ينص القانون الحالي على تطبيق معدل ضريبي تفضيلي على المركبات المشحونة داخليًا وخارجيًا. التطبيق العملي لا يثير أي مشاكل. ولذلك اقترحت اللجنة الدائمة للجنة الاقتصادية والمالية تعديل مشروع القانون في اتجاه الإبقاء عليه بالقانون الحالي لتجنب التسبب في صعوبات للشركات.

وبناء على ذلك يتم تقديم حوافز ضريبية للمركبات التي تعمل بالبنزين مع الكهرباء إذا استوفت الشرط الذي ينص على أن لا تتجاوز نسبة البنزين المستخدم 70% من الطاقة المستخدمة. واقترحت الهيئة التي أعدت مشروع القانون الإبقاء عليه لأنها تعتقد أن المركبات التي تعمل بالبنزين مع الطاقة الكهربائية دون نظام شحن منفصل (HEV) هي مركبات تعمل بالبنزين وتؤثر على البيئة، وليست "مركبات تعمل بالبنزين مع الطاقة الكهربائية" وبالتالي لا تخضع لمعدلات ضريبية تفضيلية.

وستواصل اللجنة الدائمة للجنة الاقتصادية والمالية التنسيق مع هيئة الصياغة لتوضيح اللوائح الحالية المطبقة عمليًا على المركبات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء، مع أو بدون أنظمة شحن منفصلة، ​​وتوضيح أهداف السياسة لتحديد الخطة المشتركة لاستكمال مشروع القانون.

المصدر: https://daidoanket.vn/can-nhac-lui-thoi-diem-ap-thue-doi-voi-nuoc-giai-khat-co-duong-xe-pick-up-10301274.html