هناك حاجة إلى رأس مال ضخم وتغييرات في السياسات الخاصة بالسيارات الكهربائية ومحطات الشحن

تعزيز خفض الانبعاثات في صناعة السيارات - الصورة: BĐT

في 29 أغسطس، في ورشة عمل "تقليل الانبعاثات في صناعة السيارات: مسارات عديدة، وجهة واحدة" التي نظمتها صحيفة داو تو ، قال السيد فو مينه لوك، الرئيس التنفيذي لشركة BYD فيتنام، إنه كانت هناك سياسات لدعم تطوير المركبات الكهربائية، لكن تحويل وتطوير النقل الأخضر لا يزال يواجه العديد من الصعوبات. وهذا هو التخطيط غير المعقول لمحطات الشحن في المناطق الحضرية، مما يجعل الأمر صعبًا على المستثمرين؛ لم يتم تلبية متطلبات البنية التحتية للنقل بعد.

سياسة دعم تحويل السيارات الخضراء غير واضحة

وعلى وجه الخصوص، لا توجد خريطة طريق واضحة للسياسة الرامية إلى دعم التحول من المركبات التي تعمل بالمحركات التقليدية إلى المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة. لذلك، لكي يتطور النقل الأخضر، لا بد من وجود برنامج للتحول إلى استخدام الكهرباء والطاقة الخضراء.

وقال السيد لوك في شركة BYD إن الاستثمار في محطات الشحن يواجه العديد من التحديات، وخاصة فيما يتعلق بأموال الأراضي والقضايا القانونية. تُستخدم المركبات الكهربائية على نطاق واسع في المدن، ولكن المساحة المتاحة في هذه المناطق محدودة للغاية حاليًا. يعد العثور على أرض للاستثمار في محطات الشحن أمرًا صعبًا للغاية.

وتظل الإجراءات والعمليات المتبعة في الاستثمار في محطات الشحن غير واضحة ومعقدة. ولم يتم تحديد القواعد المنظمة لمحطات الشحن حتى الآن، مما يسبب صعوبات للمستثمرين.

على سبيل المثال، غالبًا ما تكون قضايا الوقاية من الحرائق ومكافحتها أو التوصيلات الكهربائية معقدة للغاية، لذا يجب أن يكون هناك إجراء واضح وبسيط لجعل الاستثمار في محطات الشحن أسرع.

من الناحية المالية، قال الخبير الاقتصادي الدكتور لي شوان نجيا إن التحدي المتمثل في تطوير السيارات الكهربائية هو رأس المال. من الضروري أن يكون حجم الائتمان يصل إلى مئات الملايين، وحتى مليارات الدولارات الأمريكية مع أسعار فائدة منخفضة وشروط قرض طويلة لاستثمار واحد.

وفي الوقت نفسه، يعتمد النظام المصرفي الفيتنامي على الإقراض العقاري أو الرهن العقاري. إن أسعار الفائدة المرتفعة تجعل من الصعب على الصناعات، وخاصة الهندسة الميكانيكية، أن تتطور من حيث الاتساع والعمق.

الحاجة إلى آليات الدعم، وخاصة رأس المال والرسوم الضريبية

وأشار السيد نجيا إلى أن بعض البلدان في المراحل المبكرة من تطوير صناعة السيارات غالباً ما تحتفظ بنظام مصرفي كبير يتمتع بالقدرة المالية الكافية لتمويل الصناعة، أو تضمن الحكومة القروض للشركات.

وفي الوقت نفسه، تعمل حكومات البلدان أيضًا على إدخال سياسات الدعم دون التأثير على البيئة التنافسية. على سبيل المثال، يجب أن يكون التمويل من خلال أسعار الأراضي والمشتريات العامة للسيارات الكهربائية المحلية أو تشجيع المستهلكين على استخدام السيارات الكهربائية المحلية...

ولذلك، قال إنه إلى جانب دعم رأس المال، من الضروري تطوير البنية التحتية، وفتح السوق، والسياسات الأخرى مثل ضريبة الاستهلاك الخاصة، وضريبة القيمة المضافة، ورسوم الطرق والجسور، والبنية التحتية لمحطات الشحن الكهربائية لضمان قدرة الشركات على تطوير محطات الشحن في العديد من الأماكن بمواقع ملائمة وتكاليف منخفضة.

لتعزيز صناعة السيارات بشكل عام والسيارات الكهربائية بشكل خاص، قال السيد داو كونغ كويت - رئيس اللجنة الفرعية للاتصالات في جمعية مصنعي السيارات في فيتنام (VAMA) - إن هناك حاجة إلى سياسات لزيادة قدرة السوق.

مع تطور المركبات الكهربائية، يجب أن تكون هناك خريطة طريق مناسبة مع حوافز لكل خط من خطوط المركبات الكهربائية لدعم وتشجيع المستهلكين. على سبيل المثال، تحتاج سياسات الضرائب والرسوم، والاستثمار في محطات الشحن، وخاصة ضريبة الاستهلاك الخاصة، إلى النظر في تعديل الحوافز للسيارات الصديقة للبيئة بما في ذلك المركبات الهجينة ذاتية الشحن والمركبات الهجينة ذات نظام الشحن الخاص بها.

وقال السيد فان دوك هيو - العضو الدائم في اللجنة الاقتصادية للجمعية الوطنية - إن صناعة السيارات الخضراء لديها الفرصة للتطور، لكن المشكلة تكمن في بناء سياسات واضحة وموحدة.

وهذه آليات تحفيزية وتفضيلية تحتاج إلى أن تكون محددة وطويلة الأمد ومستقرة. يجب أن يكون هناك استدامة بين الاستثمار في إنتاج السيارات الكهربائية ومحطات الشحن، وتوفير معدلات التوطين وخرائط طريق التنفيذ؛ تعزيز الاستهلاك مع تخفيض الضرائب والحوافز للمستثمرين والمستهلكين على حد سواء وفقا للغرض من تصميم السياسة وتوجه التنمية في صناعة السيارات.

المصدر: https://tuoitre.vn/can-nguon-von-khong-lo-thao-go-chinh-sach-cho-o-to-dien-va-tram-sac-20240829152018017.htm