أكثر من 200 مليار دولار أمريكي مطلوبة لتطوير البنية التحتية للنقل

وزارة النقل تركز على بناء خط سكة حديد عالي السرعة بين الشمال والجنوب

وتم التخطيط للبنية التحتية للنقل في الفترة المقبلة لجذب رأس المال الاستثماري للمشاريع ذات التأثيرات الجانبية، وربط الحقول والمناطق لخلق زخم للتنمية الاجتماعية والاقتصادية.

ضخ رؤوس أموال ضخمة لبناء السكك الحديدية

وقال السيد لوو كوانج ثين، نائب مدير إدارة التخطيط والاستثمار (وزارة النقل)، إن نظام البنية التحتية للنقل في فيتنام شهد في الآونة الأخيرة تطورات ملحوظة مع أكثر من 24300 كيلومتر من الطرق السريعة الوطنية، و2000 كيلومتر من الطرق السريعة، و6800 كيلومتر من الممرات المائية الداخلية، و2640 خط سكة حديد وطني، و298 ميناء، و22 مطارًا، والعديد من المشاريع المهمة واسعة النطاق المستثمرة.

ومع ذلك، أقر السيد ثين بأن هناك قيوداً لا تزال قائمة مثل عدم التوازن بين مشاريع البنية التحتية، مع التركيز بشكل رئيسي على قطاع الطرق، يليه القطاع البحري، والطيران، والممرات المائية الداخلية.

على سبيل المثال، فإن نظام السكك الحديدية، على الرغم من كونه وسيلة ذات مزايا عديدة، لم يتم إعطاؤه الأولوية للاستثمار وما زال متخلفًا؛ إن تنفيذ مشاريع السكك الحديدية في المناطق الحضرية بطيء، وبالتالي فهي لم تحل مشكلة الاختناقات المرورية والتلوث البيئي في المدن الكبرى؛ ولم يتم استغلال إمكانات الممرات المائية الداخلية في المناطق المفيدة بشكل كامل.

وأوضح السيد ثين أيضًا أن السبب الرئيسي هو أن نقطة البداية للاقتصاد الفيتنامي منخفضة، وأن رأس المال المخصص للاستثمار في بناء البنية التحتية للنقل لم يحقق أهداف الاستثمار.

وفي معرض تقديمه لتوجهات تطوير البنية التحتية للنقل حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2050، أشار رئيس إدارة التخطيط والاستثمار إلى أن الهدف هو تطوير نظام معقول للبنية التحتية للنقل، وضمان التوازن والانسجام، والاستفادة من مزايا وسائل النقل، وزيادة معدل النقل العام للركاب في المدن الكبرى.

وبناء على ذلك، تسعى الدولة بحلول عام 2030 إلى امتلاك نحو 5000 كيلومتر من الطرق السريعة في مجال النقل البري؛ مواصلة الاستثمار في الطرق السريعة التي تربط بين المراكز الاقتصادية الكبرى والموانئ البحرية والمطارات وبوابات الحدود الدولية ذات الاحتياجات الكبيرة لنقل البضائع. وبحسب المخطط فإن إجمالي استثمارات المشاريع بحلول عام 2030 تقدر بنحو 24.8 مليار دولار؛ بحلول عام 2050 إلى حوالي 33.64 مليار دولار أمريكي.

وبناء على تقييم أن السكك الحديدية هي وسيلة مفيدة لنقل كميات كبيرة من البضائع بسرعة وأمان وراحة وبتكاليف معقولة وتقليل التلوث البيئي، فإنها ستكون واحدة من أولويات الاستثمار. وأضاف السيد ثين أن وزارة النقل ستركز على بناء خط السكك الحديدية عالي السرعة بين الشمال والجنوب، وتسريع الاستثمار في خطوط السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه لتقليل الازدحام المروري، والاتصال بخطوط السكك الحديدية عالية السرعة لتشكيل شبكة نقل ركاب مريحة في جميع أنحاء البلاد. الاستثمار في خطوط السكك الحديدية الجديدة، والكهرباء لربط الموانئ البحرية الهامة، وربط المطارات؛ تجديد وتحديث خطوط السكك الحديدية الحالية مع البنية التحتية المتزامنة.

وبحسب حسابات قطاع السكك الحديدية وحده، فإن إجمالي الاستثمار في المشاريع بحلول عام 2030 يبلغ نحو 151.2 مليار دولار أميركي (بما في ذلك السكك الحديدية الحضرية)؛ بحلول عام 2050 إلى حوالي 312 مليار دولار أمريكي.

سيعمل قطاع النقل على تسريع الاستثمار في خطوط السكك الحديدية الحضرية في هانوي.

فيما يتعلق بالممرات المائية الداخلية، يركز قطاع النقل على تطوير الطرق الرئيسية ذات الكثافة المرورية العالية؛ التركيز على تطوير الممرات المائية الساحلية في المنطقة الوسطى ودلتا نهر ميكونج؛ - تحديث الموانئ الرئيسية والموانئ المتخصصة، بما في ذلك تشجيع الاستثمار في الموانئ وخطوط النقل البحري بإجمالي استثمارات للمشاريع بحلول عام 2030 تبلغ نحو 10.8 مليار دولار أمريكي؛ بحلول عام 2050 إلى حوالي 4.48 مليار دولار أمريكي.

سيعمل القطاع البحري على تجديد وتطوير قنوات الشحن الهامة؛ مواصلة تطوير مناطق الموانئ الدولية في لاش هوين، وبا ريا فونج تاو؛ الدعوة إلى الاستثمار في موانئ كان جيو وفان فونج وتران دي التي تخدم دلتا ميكونج باستثمار إجمالي يقدر حسب التخطيط حتى عام 2030 بنحو 4.16 مليار دولار أمريكي؛ بحلول عام 2050 حوالي 6.65 مليار دولار أمريكي.

وفيما يتعلق بالطيران، تعطي وزارة النقل الأولوية للاستثمار في عدد من المطارات الكبيرة التي تلعب دوراً رئيسياً في منطقتي العاصمة هانوي ومدينة هوشي منه؛ خطوة بخطوة، تطوير واستغلال 22 مطارًا موجودًا بشكل فعال؛ الدعوة إلى الاستثمار في مطارات جديدة... حيث تقدر الاستثمارات الإجمالية حسب التخطيط حتى عام 2030 بنحو 17.1 مليار دولار؛ بحلول عام 2050 إلى حوالي 21.06 مليار دولار أمريكي.

تعبئة العديد من مصادر رأس المال "لصبها" في البنية التحتية

ولتحقيق أهداف التنفيذ، اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار حلولاً رئيسية لتعبئة موارد الاستثمار من حيث السياسات والآليات، وتعبئة العديد من مصادر رأس المال "لصبها" في البنية التحتية للنقل.

وعلى وجه التحديد، تواصل وزارة النقل مراجعة وتنقيح وتكميل نظام الوثائق القانونية ذات الصلة، ومراجعة وإصلاح الإجراءات الإدارية لتحسين الجودة وبيئة الاستثمار؛ بناء آلية لتعزيز اللامركزية وتفويض الصلاحيات للاستثمار المحلي، ومواصلة مراجعة التخطيط لتوجيه الاستثمار؛ إعطاء الأولوية لتخصيص رأس مال الموازنة العامة للدولة لمشاريع وأعمال النقل التي لا تستطيع استرداد رأس المال أو تواجه صعوبة في جذب رأس المال من القطاعات الاقتصادية.

كما تعمل وزارة النقل على حشد كافة مصادر رأس المال من القطاعات الاقتصادية للمشاركة في الاستثمار في تطوير البنية التحتية للنقل بأقصى قدر من الحوافز الاستثمارية؛ مواصلة جذب واستخدام قروض المساعدة الإنمائية الرسمية والقروض التفضيلية من المانحين الدوليين بشكل فعال للاستثمار في مشاريع واسعة النطاق ذات تأثير واسع النطاق؛ الاستغلال الفعال للموارد من أصول البنية التحتية؛ البحث وتطوير آليات لتعظيم موارد الاستثمار بما يتناسب مع خصائص كل قطاع من قطاعات النقل، مع القدرة على المنافسة الدولية.

وستعمل وزارة النقل على حشد الموارد الاستثمارية من حيث السياسات والآليات، وتعبئة العديد من مصادر رأس المال "لصبها" في البنية التحتية للنقل.

وفي الوقت نفسه، تقوم هذه الوكالة أيضًا بإعداد ونشر قائمة مشاريع تطوير البنية التحتية للنقل لدعوة الاستثمار بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص والاستثمار الأجنبي للفترة حتى عام 2030 وبعد عام 2030.

فيتنام (وفقًا لفيتنام+)

المصدر: https://baohaiduong.vn/can-hon-200-ty-usd-phat-trien-ha-tang-giao-thong-390965.html