أصبحت صورة البنية التحتية للمرور في منطقة البوابة الشمالية لمدينة كوانج نجاي مكتملة بشكل متزايد.

بفضل مصادر رأس المال المتنوعة والمساهمات من المواطنين، استثمرت منطقة بينه سون (كوانج نجاي) في بناء وإصلاح مئات الكيلومترات من الطرق على جميع المستويات، وبالتالي إكمال البنية التحتية تدريجياً.

تخصيص مئات المليارات من الدونغ لبناء البنية التحتية الديناميكية للنقل

تظهر السجلات على طول الطرق الإقليمية والمحلية عبر منطقة بينه سون أن مظهر حركة المرور المحلية والبنية التحتية الحضرية أصبح أكثر اتساعًا وحداثة وترابطًا على نحو متزايد.

ركزت منطقة بينه سون على الاستثمار في البنية التحتية المرورية وتحسين المظهر المحلي وحياة الناس.

كان طريق DH01 بمثابة كابوس للناس لأن سطح الطريق كان يتقشر ويخلق حفرًا. لكن الآن، بفضل الاستثمار والإصلاح، أصبح سطح الطريق أملسًا. تعتبر وسائل نقل المنتجات الزراعية والغابات والأشخاص مريحة.

بالإضافة إلى ذلك، تم إصلاح العديد من الطرق الأخرى في المنطقة واستثمارها، مما أدى تدريجياً إلى القضاء على حالة قفز المركبات فوق المنحنيات أثناء السفر على الطريق. على سبيل المثال، كان طريق DH07 "مكانًا سيئًا" من حيث البنية التحتية، ولكن الآن تم رصف الجزء الذي يبلغ طوله حوالي 2 كم والذي يربط طريق Vo Van Kiet بالطريق السريع الوطني 1 بالإسفلت الأملس.

ومن المعروف أن الاستثمار في تطوير الطريقين المذكورين أعلاه تم بتوجيه مرن من منطقة بينه سون، باستخدام رأس المال المستهدف الذي خصصته الحكومة المركزية.

وبحسب اللجنة الشعبية لمنطقة بينه سون، قامت المنطقة منذ عام 2021 حتى الآن بتعبئة ما يقرب من 300 مليار دونج من أموال الدعم من الميزانيات المركزية والإقليمية للاستثمار في بناء الطرق في المنطقة وفقًا للخطة المعتمدة. إلى جانب ذلك، قامت ميزانية المنطقة باستبدال نظام العلامات واستثمرت في تطوير وإصلاح أكثر من 50 كيلومترًا من الطرق في المنطقة.

تم حتى الآن تعبيد ورصف ما يزيد عن 93/108 كم من الطرق بالمنطقة، بنسبة وصلت إلى نحو 86%.

يصبح نظام البنية التحتية للمرور في منطقة بينه سون تدريجياً حديثًا وواسعًا.

بالنسبة لنظام الجسر وقنوات المياه، تم الاستثمار تدريجياً في البناء والتحديث والاستبدال الصلب بأعمال الجسر 32/33.

على وجه الخصوص، فإن المشروع الأبرز الذي استثمرته المنطقة هو مشروع جسر Thach An عبر نهر Tra Bong بطول يبلغ حوالي 1.8 كيلومتر، بإجمالي استثمار قدره 150 مليار دونج، والذي يربط الطريق السريع الوطني 24C بالطرق المحلية DH.09 وDH.01، مما يكمل البنية التحتية للمنطقة تدريجيًا.

علاوة على ذلك، يوجد في منطقة بينه سون العديد من مشاريع البنية التحتية المرورية الرئيسية الأخرى التي استثمرتها المقاطعة مثل طريق تري بينه - دونج كوات؛ أدى تطوير المحور الرئيسي الشمالي الجنوبي لمنطقة فان تونغ الحضرية والعديد من مشاريع التوسعة والترقية للطرق ذات الصلة إلى إنشاء صورة جديدة وحيوية للبنية التحتية للمرور في منطقة البوابة الشمالية في كوانج نجاي.

النقل الريفي يكتسب زخما متزايدا

بالإضافة إلى نظام البنية التحتية المرورية الرئيسية، قامت منطقة بينه سون في الآونة الأخيرة أيضًا بتعزيز الاستثمار في البنية التحتية المرورية الريفية وحركة المرور داخل الميدان.

قال رئيس اللجنة الشعبية لمنطقة بينه سون إن تطوير البنية التحتية للنقل الريفي يعد إحدى المهام السياسية المهمة للمنطقة في رحلة تحويل بينه سون إلى منطقة ريفية جديدة، بهدف أن تصبح مدينة في السنوات القليلة المقبلة.

تم رصف مئات الكيلومترات من الطرق الريفية والطرق الداخلية في منطقة بينه سون، وهو ما يمثل أكثر من 90%.

عند السير في البلديات مثل بينه ثوي، وبينه دونج، وبينه فوك... ليس من الصعب رؤية التغيير الواضح في مظهر البنية التحتية الريفية. معظم الطرق هنا تم رصفها وتصلبها. حتى الطرق الداخلية يتم استثمارها حتى يتمكن المزارعون من الانتقال من منازلهم إلى الحقول دون أن يصبحوا موحلين.

حتى الآن، بعد 4 سنوات من تنفيذ قرار مؤتمر الحزب المحلي، قامت البلديات في المنطقة بالاستثمار في ترقية وإصلاح 50 طريقًا بلديًا وقرية بطول يقارب 30 كيلومترًا، بتكلفة تزيد عن 60 مليار دونج.

وفيما يتعلق بالطرق وحدها، فقد تم رصف 114 كيلومترا من الطرق بعد 4 سنوات من الدعم الأسمنتي. إلى جانب ذلك، وفي عملية بناء البنية التحتية للمرور في المناطق الريفية، قامت المحليات بحشد المواطنين في المنطقة بشكل نشط للتبرع بأكثر من 3.4 هكتار من الأراضي لتوسيع الطرق، مما ساهم بنحو 26 مليار دونج و14495 يوم عمل.

قال رئيس اللجنة الشعبية لمنطقة بينه سون نجوين تونج دوي إنه حتى الآن، تم رصف أو تغطية ما يقرب من 227/227.2 كيلومترًا من الطرق البلدية والبينية لتلبية المعايير الفنية لوزارة النقل، بنسبة تصل إلى 98.8٪.

وفيما يتعلق بالطرق القروية والبينية، فقد تم تحصين أكثر من 182/186 كم لتتوافق مع المعايير الفنية لوزارة النقل، بنسبة تصل إلى 97.8% من إجمالي الطرق القروية والبينية المخططة.

يوجد أكثر من 426/474 كيلومترًا من الأزقة والقرى النظيفة التي لا تتراكم عليها الأوساخ خلال موسم الأمطار، مما يضمن سهولة السفر للناس على مدار العام. تم تحصين شبكة الطرق الداخلية الرئيسية، مما يجعلها ملائمة للمركبات الآلية للسفر على مسافة تزيد عن 272 كيلومترًا من إجمالي يزيد عن 333 كيلومترًا.

في الوقت الحالي، تقوم منطقة بينه سون بتعديل خطة تطوير البنية التحتية للنقل لتتناسب مع الواقع: تعديل الطول والحجم وتقليل وإدراج عدد من الطرق في المنطقة وفقًا للخطة حتى عام 2045 لتكون بمثابة أساس لتخصيص موارد الاستثمار لاحقًا.

قال رئيس اللجنة الشعبية لمنطقة بينه سون نجوين تونج دوي إنه لتحقيق نتائج كبيرة في الاستثمار في تطوير البنية التحتية للنقل كما هو الحال في الوقت الحاضر، نفذت المحلية حلولاً متزامنة لتطوير البنية التحتية المتزامنة والحديثة، مما خلق زخماً للتنمية. حيث يتم تحديد الاستثمار في الأعمال والمشاريع بشكل مركز ومتوازن، وترتيب مصادر رأس المال بشكل معقول.

إن مشروع جسر ثاتش آن الذي استثمرته منطقة بينه سون لا يربط حركة المرور فحسب، بل يعزز المظهر المحلي أيضًا.

وبفضل ذلك، تطورت منظومة البنية التحتية في المنطقة، وأصبحت تلبي المتطلبات بشكل أساسي، وهو ما يشكل مقدمة مهمة لبناء مناطق ريفية جديدة وتنمية المناطق الحضرية.

"ولكن الأهم من ذلك، أن النتائج التي تم تحقيقها في تطوير البنية التحتية للنقل، بالإضافة إلى جهود المنطقة، حظيت أيضًا باهتمام وتوجيه لجنة الحزب الإقليمية، ومجلس الشعب الإقليمي، ولجنة الشعب الإقليمية، ولجنة الحزب المحلية، ومجلس الشعب المحلي. ومن هناك، قدمت مساهمة مهمة في تعزيز التنمية الاقتصادية، وضمان الأمن الوطني والدفاع، وتحسين وتعزيز حياة الناس"، أكد السيد دوي.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/buc-tranh-ha-tang-giao-thong-o-huyen-cua-ngo-bac-quang-ngai-ngay-cang-hoan-thien-192241205175237449.htm