أصبحت صورة البنية التحتية للمرور في منطقة البوابة الشمالية لمدينة كوانج نجاي مكتملة بشكل متزايد.

بفضل مصادر رأس المال المتنوعة والمساهمات من الشعب، استثمرت منطقة بينه سون ( كوانج نجاي ) في بناء وإصلاح مئات الكيلومترات من الطرق على جميع المستويات، وبالتالي إكمال البنية التحتية تدريجيا.

تخصيص مئات المليارات من الدونغ لبناء البنية التحتية الديناميكية للنقل

تظهر السجلات على طول الطرق الإقليمية والمحلية عبر منطقة بينه سون أن مظهر حركة المرور المحلية والبنية الأساسية الحضرية أصبح أكثر اتساعًا وحداثة وترابطًا.

ركزت منطقة بينه سون على الاستثمار في البنية التحتية للمرور وتحسين المظهر المحلي وحياة الناس.

كان طريق DH01 بمثابة كابوس للناس لأن سطح الطريق كان يتقشر ويخلق حفرًا. لكن الآن، بفضل الاستثمار والإصلاح، أصبح سطح الطريق أملسًا. تعتبر المركبات التي تنقل المنتجات الزراعية والغابات والأشخاص مريحة.

بالإضافة إلى ذلك، تم إصلاح العديد من الطرق الأخرى في المنطقة والاستثمار فيها، مما أدى تدريجياً إلى القضاء على حالة قفز المركبات فوق المنحنيات أثناء السفر على الطريق. على سبيل المثال، كان طريق DH07 "مكانًا سيئًا" من حيث البنية التحتية، ولكن الآن تم رصف الجزء الذي يبلغ طوله حوالي 2 كم والذي يربط طريق Vo Van Kiet بالطريق السريع الوطني 1 بالإسفلت الأملس.

ومن المعروف أن الاستثمار في تطوير الطريقين المذكورين أعلاه تم تقديم المشورة بشأنه بشكل مرن من قبل منطقة بينه سون، باستخدام رأس المال المستهدف المخصص من قبل الحكومة المركزية.

وبحسب اللجنة الشعبية لمنطقة بينه سون، قامت المنطقة منذ عام 2021 حتى الآن بتعبئة ما يقرب من 300 مليار دونج من أموال الدعم من الميزانيات المركزية والإقليمية للاستثمار في بناء الطرق بالمنطقة وفقًا للخطة المعتمدة. إلى جانب ذلك، قامت ميزانية المنطقة باستبدال نظام العلامات واستثمرت في تطوير وإصلاح أكثر من 50 كيلومترًا من الطرق في المنطقة.

حتى الآن، تم رصف ورصف ما يزيد عن 93/108 كم من الطرق بالمنطقة، بنسبة وصلت إلى ما يقرب من 86%.

يصبح نظام البنية التحتية للمرور في منطقة بينه سون تدريجيًا حديثًا وواسعًا.

بالنسبة لنظام الجسر وقنوات المياه، تم الاستثمار تدريجياً في البناء والتحديث والاستبدال الصلب بأعمال الجسر 32/33.

على وجه الخصوص، فإن المشروع الأبرز الذي استثمرته المنطقة هو مشروع جسر ثاتش آن عبر نهر ترا بونج بطول يبلغ حوالي 1.8 كيلومتر، بإجمالي استثمار 150 مليار دونج، يربط الطريق السريع الوطني 24C بالطرق المحلية DH.09 وDH.01، مما يكمل البنية التحتية للمنطقة تدريجيًا.

علاوة على ذلك، يوجد في منطقة بينه سون العديد من مشاريع البنية التحتية المرورية الرئيسية الأخرى التي استثمرت فيها المقاطعة مثل طريق تري بينه - دونج كوات؛ أدى تطوير المحور الرئيسي الشمالي الجنوبي لمنطقة فان تونغ الحضرية والعديد من مشاريع التوسعة والترقية للطرق ذات الصلة إلى إنشاء صورة جديدة وحيوية للبنية التحتية للمرور في منطقة البوابة الشمالية في كوانج نجاي.

النقل الريفي يتحسن بشكل متزايد

بالإضافة إلى نظام البنية التحتية للمرور الرئيسي، قامت منطقة بينه سون في الآونة الأخيرة أيضًا بتعزيز الاستثمار في البنية التحتية للمرور الريفي وحركة المرور داخل الميدان.

قال رئيس اللجنة الشعبية لمنطقة بينه سون إن تطوير البنية التحتية للنقل الريفي يعد أحد المهام السياسية المهمة للمنطقة في رحلة تحويل بينه سون إلى منطقة ريفية جديدة، بهدف أن تصبح مدينة في السنوات القليلة المقبلة.

تم رصف مئات الكيلومترات من الطرق الريفية والطرق الداخلية في بينه سون، وهو ما يمثل أكثر من 90%.

عند السير في البلديات مثل بينه ثوي، وبينه دونغ ، وبينه فوك... ليس من الصعب رؤية التغيير الواضح في مظهر البنية التحتية الريفية. لقد تم رصف و تقوية معظم الطرق هنا. حتى الطرق الداخلية يتم الاستثمار فيها حتى يتمكن المزارعون من الانتقال من منازلهم إلى حقولهم دون أن يصبحوا موحلين.

حتى الآن، بعد 4 سنوات من تنفيذ قرار مؤتمر الحزب المحلي، استثمرت البلديات في المنطقة في ترقية وإصلاح 50 طريقًا للبلدية والقرية بطول يقارب 30 كيلومترًا، بتكلفة تزيد عن 60 مليار دونج.

وفيما يتعلق بالطرق وحدها، تم رصف 114 كيلومترًا من الطرق بعد 4 سنوات من الدعم الأسمنتي. إلى جانب ذلك، وفي عملية بناء البنية التحتية للمرور في المناطق الريفية، قامت المحليات بتعبئة الناس في المنطقة بشكل نشط للتبرع بأكثر من 3.4 هكتار من الأراضي لتوسيع الطرق، مما ساهم بنحو 26 مليار دونج و14495 يوم عمل.

قال رئيس اللجنة الشعبية لمنطقة بينه سون نجوين تونج دوي إنه حتى الآن، تم رصف أو تغطية ما يقرب من 227/227.2 كيلومترًا من الطرق البلدية والبينية لتلبية المعايير الفنية لوزارة النقل، بنسبة تصل إلى 98.8٪.

وفيما يتعلق بالطرق بين القرى وبين القرى، فقد تم تحصين أكثر من 182/186 كم لتتوافق مع المعايير الفنية لوزارة النقل، بنسبة تصل إلى 97.8% من إجمالي الطرق المخططة بين القرى وبين القرى.

يوجد أكثر من 426/474 كيلومترًا من الأزقة والقرى النظيفة التي لا تتراكم فيها الأوساخ خلال موسم الأمطار، مما يضمن السفر المريح للناس على مدار العام. تم تقوية شبكة الطرق الداخلية الرئيسية، مما يجعلها ملائمة للمركبات الآلية للسفر على مسافة تزيد عن 272 كيلومترًا من إجمالي أكثر من 333 كيلومترًا.

في الوقت الحالي، تعمل منطقة بينه سون على تعديل خطة تطوير البنية التحتية للنقل لتتناسب مع الواقع: تعديل الطول والنطاق وتقليل وإدراج عدد من الطرق في المنطقة في خطة التوجيه حتى عام 2045 وفقًا للخطة لتكون بمثابة أساس لتخصيص موارد الاستثمار في وقت لاحق.

قال رئيس اللجنة الشعبية لمنطقة بينه سون نجوين تونج دوي إنه لتحقيق نتائج عظيمة في الاستثمار في تطوير البنية التحتية للنقل كما هو الحال في الوقت الحاضر، نفذت المحلية حلولاً متزامنة لتطوير البنية التحتية المتزامنة والحديثة، مما خلق زخماً للتنمية. حيث يتم تحديد الاستثمار في الأعمال والمشاريع بشكل مركز ومتوازن، وترتيب مصادر رأس المال بشكل معقول.

إن مشروع جسر ثاتش آن الذي استثمرته منطقة بينه سون لا يربط حركة المرور فحسب، بل يعزز المظهر المحلي أيضًا.

وبفضل ذلك، تطورت منظومة البنية التحتية في المنطقة، وأصبحت تلبي المتطلبات بشكل أساسي، وهو ما يشكل أساسًا مهمًا لبناء مناطق ريفية جديدة وتنمية المناطق الحضرية.

لكن الأهم من ذلك، أن النتائج التي تحققت في تطوير البنية التحتية للنقل، بالإضافة إلى جهود المنطقة، حظيت أيضًا باهتمام وتوجيه لجنة الحزب الإقليمية، ومجلس الشعب الإقليمي، ولجنة الشعب الإقليمية، ولجنة الحزب المحلية، ومجلس الشعب المحلي. ومن هنا، ساهمت مساهمة مهمة في تعزيز التنمية الاقتصادية، وضمان الأمن الوطني والدفاع، وتحسين حياة الناس، كما أكد السيد دوي.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/buc-tranh-ha-tang-giao-thong-o-huyen-cua-ngo-bac-quang-ngai-ngay-cang-hoan-thien-192241205175237449.htm