تتمتع فيتنام بمزايا من حيث الساحل ونظام الموانئ البحرية والممرات المائية الداخلية، ولكنها لم تستغلها بشكل فعال بعد.
وفي الفترة المقبلة، يجب زيادة حصة النقل البحري والنقل المائي الداخلي إلى 50% على الأقل لاستغلال نقاط القوة في الممرات المائية وتقليل الضغط على الطرق. تم طرح هذا المحتوى من قبل وزير النقل نجوين فان ثانج في مؤتمر الحوار لشركات النقل البحري والممرات المائية الداخلية الذي عقد بعد ظهر يوم 22 مارس في مدينة هوشي منه.
وقال الوزير نجوين فان ثانج إن وزارة النقل نظمت هذا المؤتمر للوزارات والقطاعات والمحليات للبحث وإيجاد حلول عملية للاستفادة من نقاط القوة مثل الساحل الطويل ونظام الموانئ المتنوع والممرات المائية الداخلية الغنية في جميع المناطق الثلاث في الشمال والوسط والجنوب. في الوقت الحالي، يمثل النقل البري 80% من البضائع ونحو 100% من الركاب. وعلى الرغم من الجهود الاستثمارية، لا تزال البنية التحتية للطرق تعاني من العديد من أوجه القصور. وفي الوقت نفسه، لم يتم استغلال الممرات المائية والأنظمة البحرية الجيدة للغاية في المناطق الثلاث بشكل فعال.
ولذلك، أثار وزير النقل نجوين فان ثانج مسألة أنه في الفترة المقبلة، يجب زيادة نسبة النقل البحري والنقل المائي الداخلي إلى 50% على الأقل. وإذا أمكن تحقيق ذلك، فسوف يساعد ذلك في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية وتكاليف الصيانة والحد من حوادث المرور على الطرق. وتأمل وزارة النقل في تلقي المزيد من التعليقات بشأن قضايا تطوير النقل البحري، وبالتالي اقتراح سياسات لتشجيع الشركات على الاستثمار والتطوير.
تتمتع فيتنام بميزة خط ساحلي طويل، وقربها من طرق الشحن الدولية، ونظام نهر كثيف، كما تلعب الصناعة البحرية والممرات المائية الداخلية دوراً هاماً في قطاع النقل بشكل خاص والاقتصاد الفيتنامي بشكل عام. إنها وسيلة نقل منخفضة التكلفة، قادرة على نقل كميات كبيرة من البضائع، كبيرة الحجم وذات وزن زائد، لمسافات طويلة.
في الواقع، يتم نقل معظم البضائع المستوردة والمصدرة إلى فيتنام عن طريق البحر. استقبلت منظومة الموانئ البحرية في فيتنام أكبر السفن ذات الحمولة في العالم، ما جذب 40 خط شحن رئيسي في العالم للعمل فيها. يوجد لدى فيتنام حاليًا 3 موانئ ضمن قائمة 50 ميناء حاويات ذات أكبر إنتاجية في العالم.
وقال السيد تران باو نغوك، مدير إدارة النقل (وزارة النقل)، إن أسطول فيتنام شهد نمواً سريعاً في الآونة الأخيرة، مع زيادة الحمولة الإجمالية بنسبة 42% على مدى السنوات الست الماضية (من 7.58 مليون طن ساكن إلى 10.7 مليون طن ساكن). يتعامل أسطول الشحن في فيتنام مع 100% من الإنتاج المحلي و6-8% من حصة سوق الشحن للاستيراد والتصدير. لكن الهيكل لا يزال غير معقول، مع وجود نسبة عالية من سفن الشحن العامة والسفن ذات الحمولة الصغيرة، في حين يتجه العالم بشكل متزايد نحو استخدام السفن ذات الحمولة الكبيرة والحاويات.
وفي حديثه عن أنشطة نقل الحاويات، أشار السيد فو ثانه هاي، رئيس مجلس إدارة شركة هاي آن للنقل والتفريغ المساهمة، إلى أن الواقع المحزن هو أن فيتنام لديها 1015 سفينة نقل مائي ولكن عدد قليل جدًا من سفن الحاويات. وللحفاظ على تطوير الأسطول الفيتنامي، تحتاج الوحدات إلى المزيد من الأساطيل الجديدة المناسبة للاحتياجات العملية؛ حيث يجب إعطاء الأولوية لتطوير السفن بسعة 1700 حاوية نمطية.
ولكن الصعوبة الحالية في تطوير أسطول الشركات تكمن في أن تكلفة الاستثمار في السفن مرتفعة للغاية، وخاصة سفن الحاويات؛ ومعدل الفائدة على القروض في البنوك مرتفع نسبيًا وتكلفة ضريبة القيمة المضافة لاستيراد السفن 10%. واقترح السيد فو ثانه هاي أن تكون هناك سياسة جيدة بشأن أسعار الفائدة للشركات التي تستثمر في تطوير أساطيل الحاويات. الإعفاء أو تخفيض ضريبة القيمة المضافة على سفن الحاويات المستوردة وإعفاء الشركات من ضريبة المقاولين عند استئجار أو تأجير الحاويات.
وفي الوقت نفسه، قال السيد تران دو ليم، رئيس جمعية النقل المائي الداخلي في فيتنام، إن نسبة المركبات المهنية للنقل المائي ليست عالية والأعمال غير منتظمة. في الوقت الحالي، تمتلك معظم الشركات الخاصة 2-3 زوارق فقط، مجزأة، عديدة ولكنها ليست قوية، وغير قادرة على المنافسة بدرجة كافية. ومن ثم، من الضروري استكمال قائمة المركبات، وينبغي للدولة إعطاء الأولوية للقروض التفضيلية للمؤسسات التي تستثمر في السفن.
وفي المؤتمر، قال العديد من المشاركين إن التطورات غير المتوقعة في الصراعات والطقس في العالم اليوم أدت إلى صعوبات وتحديات لصناعة النقل، مما أثر على عمليات الشركات التي تنتج وتوزع السلع. ومن ثم، فمن الضروري تحديث واستكمال آليات وسياسات جديدة في قطاع النقل البحري والممرات المائية الداخلية لدعم مؤسسات النقل البحري والممرات المائية الداخلية بشكل أفضل.
وقالت وزارة النقل إنها ستوجه وحداتها التابعة بتنفيذ عدد من المهام لتسهيل العمليات التجارية. ويهدف هذا إلى استغلال النقل المائي الداخلي بشكل فعال للمساعدة في تقليل الحمل على الطرق، والمساهمة في خفض تكاليف النقل وتنظيم هيكل حصة السوق لأنواع النقل بشكل معقول؛ وفي الوقت نفسه، تعظيم مزايا موقع الموانئ البحرية، وخاصة موانئ البوابة الدولية، لجذب السفن ذات الحمولة الكبيرة لنقل البضائع المستوردة والمصدرة على الطرق البحرية الطويلة المسافة.
وفقا لوكالة الأنباء الفيتنامية
[إعلان رقم 2]
مصدر
تعليق (0)