وزير النقل: إذا تم بناء خط السكة الحديدية، فإن المسافة من مدينة هوشي منه إلى كان ثو ستستغرق ساعة واحدة فقط.

وزير النقل نجوين فان ثانغ – الصورة: Quochoi.vn

في جلسة المناقشة حول الوضع الاجتماعي والاقتصادي صباح يوم 26 أكتوبر، قدم وزير النقل نجوين فان ثانج المزيد من المعلومات حول الاستثمار في تطوير البنية التحتية للنقل.

مدينة هوشي منه تربط الغرب في ساعة واحدة فقط

وبحسب السيد تانج، قدمت الحكومة تقريرا إلى الجمعية الوطنية للنظر والموافقة على مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب (من هانوي إلى مدينة هوشي منه). وفي الوقت نفسه، هناك ثلاثة مشاريع سكك حديدية رئيسية قيد التنفيذ حالياً، بما في ذلك خط لاو كاي - هانوي - هاي فونج، وخط لانج سون - هانوي، وخط مونج كاي - ها لونج - هاي فونج.

بالنسبة لخط السكة الحديد التابع لسكة حديد الشمال والجنوب، لانغ سون - هانوي، من المقترح تشغيل مقياس قياسي لكل من الركاب والبضائع، بسرعة تبلغ حوالي 220 كم / ساعة.

بالنسبة لخط مدينة هوشي منه - كان ثو، تستعد وزارة النقل لاستكمال تقرير الجدوى الأولية لتقديمه إلى الحكومة والجمعية الوطنية. سيعمل هذا المسار على تشغيل السكك الحديدية ذات المقياس القياسي بسرعة 190 كم / ساعة لنقل الأشخاص وحوالي 120 كم / ساعة لنقل البضائع.

ومن المتوقع أن يبلغ طول هذا الخط الحديدي 174 كيلومترا، برأس مال استثماري يصل إلى 9 مليارات دولار. ومن المتوقع أنه في حال اكتمال هذا الطريق، فإنه سيساعد على تقليص مدة السفر من مدينة هوشي منه إلى الغرب إلى ساعة واحدة فقط.

وفيما يتعلق بتطوير الطريق السريع ذي المسارين، قال السيد تانج إن الحكومة أعطت توجيهات قوية للغاية خلال هذه الفترة. لذا تقوم الإدارة بترقية الطرق ذات المسارين إلى طرق ذات أربعة مسارات وبعض الطرق المحدودة ذات الأربعة مسارات إلى طرق كاملة وأكبر.

وأوضح السيد تانج أنه عندما ذهب في رحلات عمل إلى الخارج، كما هو الحال في أوروبا، كانت العديد من البلدان بها حارتان فقط، أو 4 حارات، ولا توجد حارات طوارئ. لكن الوعي المروري جيد جداً، ولذلك يرى الوزير أنه ليس من الضروري أن تكون الطرق السريعة كبيرة وواسعة.

لأن الإحصائيات تشير أيضًا إلى أن أكثر من 90% من حوادث المرور سببها وعي المشاركين في حركة المرور. فكلما كان الطريق أكبر وقلت الوعي، كلما كانت الحادثة كارثية أكثر.

سيتم الإعلان على نطاق واسع عن رمل البحر كمواد بناء بحلول نهاية هذا العام.

وفيما يتعلق بمواد مكبات النفايات، لا يوجد حاليا نقص في الاحتياطيات في دلتا ميكونج. ومع ذلك، نظرًا لأنه خلال هذا الفصل الدراسي، تم نشر العديد من الطرق السريعة في نفس الوقت، مما تسبب في زيادة الطلب بشكل كبير، لذلك فإن اتباع الإجراءات يستغرق الكثير من الوقت في بعض الأحيان.

تم حتى الآن ترخيص نحو 40 مليون ^{متر مكعب} من رمال الأنهار، وتستكمل حاليا إجراءات الترخيص نحو 32 مليون ^{متر مكعب} من المحليات. مع استبدال رمال البحر بالطريق السريع بين الشمال والجنوب، أنتجت شركة سوك ترانج الآن 5.5 مليون ^{متر مكعب} للطريق السريع بين سوك ترانج وكان ثو، وهو ما سيقلل بشكل كبير من الضغط على رمال النهر.

مع احتياطيات رمال البحر التي تبلغ حوالي 14 مليار ^{متر مكعب} في سوك ترانج، تعمل الوزارة على قيادة توسيع الطرق السريعة في المناطق الشمالية والوسطى. وبحلول نهاية العام الجاري، سيتم الإعلان على نطاق واسع عن رمل البحر كمواد بناء على مستوى البلاد.

وردا على مقترح عدد من المحافظات الغربية بإنشاء جسور مع بعض الطرق السريعة، أكد الوزير أن الوزارة تريد ذلك بشدة وتدرسه جيدا. ومع ذلك، قال إن الصعوبة الأكبر هي التكلفة.

لأن السعر حسب الحسابات أعلى من المعتاد بـ 3.1 مرة، حتى لو حاولنا خفضه، فإنه سيظل أعلى بـ 2.5 مرة. إذا تم ذلك في ظل الظروف المالية الصعبة الحالية، فلن يكون من الممكن القيام بذلك.

إلى جانب ذلك فإن خصائص الغرب هائلة وجميلة جداً. يعتبر الجسر أعلى من مستوى الطريق فقط، لذا يجب دراسة مساحة التطوير.

في الواقع، هناك العديد من البلدان التي تبني الطرق المرتفعة، ولكن الآن هناك مشاكل تتعلق بالمساحة، لذا هناك حاجة إلى إجراء بحث دقيق لضمان الاستدامة.

بناء ثقافة المرور

وقال وزير النقل نجوين فان ثانج إنه إلى جانب الاستثمار في البنية التحتية للنقل، يجب أن يكون هناك العديد من الحلول. إن مشاركة النظام السياسي بأكمله هي التي يمكنها أن تغير عادات وثقافة المرور.

في سنغافورة، الطرق نظيفة للغاية لدرجة أن مجرد حمل ورقة ورميها على الأرض يبدو محرجًا. التوعية عملية مستمرة، ويجب إيجاد حل مُركّز لبناء ثقافة مرورية، كما قال السيد ثانغ.

المصدر: https://tuoitre.vn/bo-truong-giao-thong-van-tai-lam-duoc-duong-sat-tu-tp-hcm-di-can-tho-chi-mat-1-gio-20241026133115772.htm