وزارة النقل تعلن رسميا عن سبب الفيضانات على طريق فان ثيت

[إعلان 1]

وقالت وزارة النقل إنه من أجل تحديد السبب والمسؤولية واقتراح الحلول بشكل موضوعي وعلمي ودقيق، أرسلت الوزارة فريق عمل يضم جهات متخصصة ووحدات بناء ووحدات استشارية وخبراء هيدرولوجيا ذوي خبرة لإجراء عمليات تفتيش ميدانية وتقييم التضاريس والظروف الهيدرولوجية بشكل تفصيلي أعلى وأسفل المنطقة المغمورة، ومراجعة وثائق المسح والتصميم.

Bộ GTVT chính thức công bố nguyên nhân ngập cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây - Ảnh 1. — في وقت سابق، قرر مجلس إدارة مشروع ثانغ لونغ أن سبب الفيضانات المحلية على طريق فان ثيت - داو جياي كان بسبب ارتفاع المياه في نهر فان، وتدفقها إلى مجرى النهر السفلي، إلى جانب عدم قدرة المياه من المنبع على التصريف من خلال القناة، مما أدى إلى فيضانها على سطح الطريق.

وبناء على تقرير المستثمر ونتائج المعاينة والمراجعة الفعلية من قبل الخبراء، يتبين أنه خلال عملية البناء، تم تنفيذ الوحدات وفقًا لوثائق التصميم المعتمدة، مما يضمن متطلبات الجودة.

وزارة النقل تعلن عن سبب الفيضانات على طريق فان ثيت - داو جياي

وفيما يتعلق بفتحة القناة في الموقع الذي غمرته المياه، أجرى مستشار التصميم مسحًا لأعلى مستوى تاريخي للفيضان في عام 1992 في موقع القناة على ارتفاع 43.14 مترًا وقام بحساب فتحة القناة. وتظهر نتائج مراجعة الحوض ومعامالت اإلدخال أن موقع قناة Km25+419 مصمم بفتحة )2.5×2.5م( لتلبية متطلبات الصرف للحوض الطبيعي العلوي. وفي وقت الفيضان، ورغم أن هطول الأمطار لم يصل بعد إلى التردد المحسوب، إلا أن الارتفاع وصل إلى 45.23 متراً، وهو أعلى من ذروة الفيضان التاريخية. وهذا عامل غير عادي ويحتاج إلى دراسة وتوضيح.

أما فيما يتعلق لسبب الفيضان، فإن الطريق يقع بالقرب من نهر فان، حيث يوجد سد على نهر فان على بعد 8.6 كم من موقع الفيضان. بشكل عام، بعد تشغيل السدود، غالبًا ما تتغير التدفقات المتجهة نحو مجرى النهر. بعد التفتيش، قام الخبراء بتقييم أن مجرى النهر والجداول من موقع القناة أسفل جسر نهر فان، كانت تحتوي على نباتات غازية ورواسب، مما أدى إلى تضييق التدفق، مما تسبب في ركود المياه محليًا، مما أدى إلى ارتفاع مستويات المياه في منطقة القناة، مما تسبب في فيضانات الطريق.

أجمع الخبراء على أن هذا مسار جديد، وأن المنطقة التي يمر بها المسار وقت المسح كانت قليلة السكان. كان فحص البيانات الهيدرولوجية صعبًا، ولم يتوقع الاستشاري تمامًا تضييق مجرى المياه باتجاه مجرى القناة، مما أدى إلى ركود المياه محليًا. كما أجمع الخبراء على أن حساب الارتفاع التصميمي بمعدل 1% عند موقع القناة دون مراعاة مستوى ركود المياه كان من مسؤولية الوحدة الاستشارية، مع أنه لم يكن خطأً مقصودًا، وفقًا لتقرير وزارة النقل.

وفيما يتعلق بالحل، أبلغ قائد قطاع النقل: في المستقبل القريب، يقترح الخبراء تنظيم إزالة عوائق مجرى النهر من موقع القناة إلى مجرى جسر نهر فان لزيادة قدرة الصرف وخفض مستوى المياه في موقع القناة. ويعتبر هذا الحل منخفض التكلفة، ويمكن تنفيذه على الفور، ويوجه المستثمر بإكمال التنفيذ في أغسطس/آب الجاري. يتم تغطية كافة تكاليف التنفيذ من قبل الاستشاري.

بالإضافة إلى ذلك، لضمان استقرار المشروع على المدى الطويل، نظرًا لأن النظام الهيدرولوجي في منطقة مجرى السدود غالبًا ما يكون معقدًا للغاية، فإن وزارة النقل تشترط على المستثمر تعيين وحدة استشارية رائدة لإجراء المسح والحساب، وبناء نموذج حسابي للمنطقة بأكملها، وبالتالي تحديد مستوى المياه المقابل لتكرار تصميم المشروع. بناءً على منسوب المياه المحسوب والبيانات الشاملة والعلمية والدقيقة للغاية، سننظر ونقرر الحل. إذا لزم الأمر، يمكن رفع ارتفاع الخط الأحمر للمنطقة المغمورة إذا كان الارتفاع المحسوب أعلى من ارتفاع المسار الحالي. في الوقت الحالي، يقوم مجلس إدارة مشروع Thang Long بتوجيه الوحدات لتنفيذ هذه المحتويات.

تلتزم وزارة النقل دائمًا بمبدأ "عدم المساس بجودة المشروع لأي سبب كان". وفي الوقت نفسه، واعتبارًا من هذا الدرس، طلبنا من المستثمرين مراجعة وثائق تصميم المشاريع قيد الإنشاء، وخاصةً المشاريع المنفذة في مناطق ذات عوامل جيولوجية وهيدرولوجية معقدة، وضرورة مراعاة الظروف الهيدرولوجية المتأثرة بعوامل تغير المناخ وتأثيرات أنشطة البناء والإنتاج... وتعديلها فورًا (عند الضرورة) لضمان جودة مستدامة للمشروع. وستتعامل الوزارة بحزم مع الجهات المعنية في حال وجود أي مشاكل تؤثر على الجودة وفقًا للعقد المبرم.

[إعلان 2]
رابط المصدر