كاميرا تحدد العوائق على السكة الحديدية وتصدر تحذيرات تلقائيًا
قالت شركة السكك الحديدية في فيتنام إنها تطلب من شركات صيانة الجسور الحديدية تطبيق نظام لمراقبة النقاط الحرجة على السكك الحديدية باستخدام الصور لتعزيز المراقبة لضمان سلامة حركة المرور على الطرق. المناطق الحديدية المعرضة لخطر الانهيارات الأرضية، والمناطق التي تتساقط فيها الصخور ضمن نطاق إدارة الوحدة وصيانتها.
وبحسب شركة السكك الحديدية الفيتنامية، يوجد نحو 700 منطقة معرضة للخطر على شبكة السكك الحديدية بأكملها، منها نحو 300 منطقة معرضة لخطر الانهيارات الأرضية، مما يتسبب في عمليات قطارات غير آمنة. ورغم وجود دوريات وتفتيشات على مدار الساعة، إلا أن الانهيارات الأرضية وسقوط الصخور على السكة الحديدية قد تحدث قبل وصول الدوريات سيرًا على الأقدام أو بعد مرورها، لذا فإن المخاطر عالية. وكانت السفينة التي اصطدمت بها لا تزال عالية.
تم تركيب نظام لمراقبة النقاط الحرجة باستخدام الصور في منطقة سكة حديد هاي فان باس.
لذلك، في العديد من النقاط، يتعين على وحدات إدارة البنية التحتية للسكك الحديدية تعيين موظفين للبقاء في الخدمة بشكل مستمر لعدة أيام، وهو أمر مرهق للغاية. هناك وحدات تقوم بتركيب كاميرات مراقبة في بعض النقاط الرئيسية والخطيرة. ومع ذلك، فهذه كاميرات عادية، تنقل الصور فقط إلى شاشة المراقبة في مركز المراقبة. لذلك، إذا كنت تريد اكتشاف الأجسام الخطرة على الفور، يجب على المشرف "النظر" إلى الشاشة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع للكشف الفوري عن الصخور التي تسقط على السكة الحديدية أو تنتهك حد مقياس السكة الحديدية، مما قد يشكل خطراً على القطار.
وفي مواجهة هذا الواقع، طلبت شركة السكك الحديدية في فيتنام تركيب نظام معدات لمراقبة النقاط الرئيسية باستخدام الصور التي تم البحث عنها من قبل شركة معلومات إشارات السكك الحديدية المساهمة. ستمر الصور من الكاميرا المنقولة بالإشارة الرقمية عبر البرنامج. يحتوي البرنامج على "قوالب" مثبتة مسبقًا لصور مخالفات حجم السكك الحديدية التي تؤثر على سلامة القطارات بحيث عندما يتم إرسال الصور سيتم تحليلها وتحديد المخاطر.
على سبيل المثال: لن يتم تنبيهك بشأن اكتشاف القطار أو هطول الأمطار أو حبات البرد الصغيرة خارج منطقة السكك الحديدية؛ ولكن إذا وصل حجم التربة والصخور المتساقطة إلى متر مكعب، وهو ما يقع ضمن حدود أمان السكة الحديدية، ويمكن أن يؤدي بسهولة إلى خروج القطار عن مساره أو انهياره، فإن البرنامج سيصدر تحذيرًا.
إلى جانب عرض الأجسام الخطيرة على الشاشة، سيقوم البرنامج في نفس الوقت بإطلاق إنذار حتى يعرف المشرف على الفور ويقوم بإخطار الأقسام ذات الصلة للتعامل مع الموقف مثل: الاتصال بسائق القطار؛ وفي الوقت نفسه يتم إخطار دوريات الجسور والأنفاق للإشارة إلى سائق القطار بإيقاف القطار بشكل عاجل لتجنب الحوادث.
ربط إشارة التردد، تحذير سائق القطار عند تعطل عربة القطار
وقالت شركة السكك الحديدية الفيتنامية أيضًا إنه على مدار السنوات العشر الماضية، قامت السكك الحديدية بنشر مجموعة من معدات إشارات ذيل القطار لمساعدة سائقي قطارات الشحن على فهم حالة عربات القطار على الفور لضمان السلامة أثناء الحركة.
يتمكن سائقو القطارات من مراقبة حالة السيارات والقطارات من خلال المعلمات المعروضة على قمرة القيادة الخاصة بمعدات الإشارة الخلفية للقطار للتعامل بشكل استباقي مع الحوادث على الفور.
وبناءً على ذلك، تتضمن مجموعة المعدات هذه جهازين: يتم تثبيت قسم الذيل في ذيل آخر عربة في القطار؛ جزء الكابينة في كابينة القاطرة. يتم ربط الإشارة المستقبلة بين وحدة المؤخرة ووحدة قمرة القيادة عن طريق التردد. هذا هو اتصال "واحد لواحد"، مما يعني زوجًا من ترددات الأجهزة للتحكم بشكل فردي في قطار شحن. لأن سائق القطار عندما يحتاج إلى سحب صمام الفرامل في حالات الطوارئ، فإنه سوف يضغط على زر التحكم في قمرة القيادة لتحرير أنبوب الفرامل في نهاية القطار. إذا لم يتم تنظيم التردد في أزواج مثل هذا، فمن السهل جدًا على سائق القطار الضغط على زر تحرير الهواء في قطار الشحن هذا، ولكن يمكن لقطار شحن آخر قريب أيضًا "التقاط الإشارة" وإطلاق الهواء.
وأوضح السيد نجوين فونج هاي، نائب رئيس إدارة الدفاع الوطني وسلامة المرور في المؤسسة العامة، أن نظام كبح القطار عبارة عن سلسلة من أنابيب التهوية متصلة ببعضها البعض من القاطرة إلى العربات وعلى طول القطار بالكامل. عربة. السيارة الأخيرة ويعمل النظام عن طريق ضغط الهواء المضغوط (الرياح)، مما يضمن سلامة القطار طوال الرحلة.
في السابق، كان سائقو القطارات قادرين فقط على رؤية معلمات ضغط الرياح المعروضة على لوحة التحكم الموجودة في القاطرة. في حالة حدوث ازدحام بسبب الرياح في منتصف القطار أو نهايته، أو تعطل آخر عربة في القطار، فلن يتمكن سائق القطار من اكتشاف الأمر فورًا والتعامل معه في الوقت المناسب.
ولكن مع جهاز إشارة الذيل، عندما يتم توصيل جزء الذيل بالعربة الأخيرة من القطار، متصلاً بأنبوب الفرامل، سيقوم الجهاز تلقائيًا بقياس ضغط الرياح وإرسال إشارات إلى قمرة القيادة بالمعلمات الفنية. مثل: كم ضغط الرياح في المؤخرة هل هو كافي أم لا؛ سعة البطارية المتبقية لوحدة المؤخرة، ووحدة قمرة القيادة؛ في وضع النهار أو الليل…
سائق القطار يجلس فقط على المحرك لكنه لا يزال يعرف حالة نظام المكابح في القطار، وما إذا كان كافيا أم لا، للتعامل معه على الفور؛ وفي الوقت نفسه، من خلال إشارة كابينة السائق، سنعرف في حال وقوع حادث في نهاية القطار مثل تعطل السيارة.
وقال السيد هاي "إن تطبيق التكنولوجيا واستخدام جهاز إشارة ذيل القطار من شأنه أن يقلل من العوامل الذاتية، ويزيد من مبادرة سائقي القطارات وخاصة زيادة السلامة، مما يساعد على اكتشاف مشاكل السيارات للتعامل معها في الوقت المناسب".
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm
تعليق (0)