40 عامًا من الانتصار في حرب حماية الحدود الجنوبية الغربية: القوات الجوية تقلع

التقيت به عندما كان متقاعدًا في بلدية دونغ هوي (دونغ هونغ، ثاي بينه ). وهو العقيد الطيار من الدرجة الأولى نجوين فان كانج، الذي حصل على لقب بطل القوات المسلحة الشعبية لإنجازاته البارزة في القتال لحماية الحدود الجنوبية الغربية وفي أداء الواجبات الدولية. وكان عمره آنذاك 30 عاماً فقط، برتبة ملازم أول.

إتقان F-5 بسرعة

ولد السيد كانج عام 1949 في بلدية دونج هوي، وفي مايو 1968 انضم إلى الجيش وأُرسل على الفور إلى الصين للدراسة ليصبح طيارًا.

وبعد عام واحد عاد إلى البلاد وأُرسل إلى الاتحاد السوفييتي لنقل أول طائرة من طراز ميج-21 تحمل 4 صواريخ تابعة لسلاح الجو الشعبي الفيتنامي والمشاركة في القتال لحماية سماء الشمال.

في أوائل شهر مايو 1975، كان الملازم الطيار نجوين فان كانج في التشكيل الأول الذي استولى على مطار بين هوا. في ذلك الوقت، كانت الفوضى عارمة، فالطائرات مُلقاة على المدرج، والدراجات النارية والبنادق والذخيرة مُلقاة في كل مكان. كانت فلول الجيش لا تزال مختبئة في الغابات المحيطة بالمطار، لذلك كنا، نحن الطيارين، نحمل بنادق AR15 للدفاع عن أنفسنا أينما ذهبنا... لكن أصعب شيء كان استلام طائرات F-5، كما يتذكر السيد خان.

طيارو الفوج 935 يناقشون خطط القتال لحماية الحدود الجنوبية الغربية. الصورة: القسم 370.

بعد 30 أبريل 1975، وصل عدد الطائرات المقاتلة الأمريكية الصنع من طراز F-5 المتبقية في مطار بين هوا إلى أكثر من 40 طائرة. كانت مهمة الفوج 935 هي استخدام طائرات ميج-21 في مهمة الاستعداد القتالي أثناء الاستعداد لاستغلال طائرات F-5 التي تم الاستيلاء عليها. تم تعيين السيد خانج في الشركة الثانية باستخدام طائرات F-5.

كُلِّف الطيارون المُلِمُّون بطائرات الميغ بإتقان قيادة طائرة إف-5 في أسرع وقت، وقد اندهش جميعهم من التعليمات والميزات وطرق التحكم... قال السيد خانج ضاحكًا: "لم يكن أحدٌ يُجيد الإنجليزية سوى السيد نجوين ثانه ترونغ، فاضطررنا إلى سؤال المُعلِّمين من الطاقم الفني للنظام القديم. خلال النهار، كانوا يُخرجوننا للتعلم والتعرف على الطائرة، وفي الليل يُركِّزون على تعليم الإنجليزية حتى يتمكن طيارو التحرير من معرفة الساعات في قمرة القيادة وقراءة الوثائق".

في غياب مدرب طيران، اضطر الجيش إلى تعيين الطيار نجوين ثانه ترونج "معلمًا". لسوء الحظ، كان الطيار نجوين ثانه ترونج قد طار فقط بطائرة مقاتلة من طراز F-5A ذات المقعد الواحد من قبل، لذلك كان عليه أن يأخذ طائرة F-5B ذات المقعدين للتدريب، حيث جلس في قمرة القيادة الأمامية للتحكم في الطائرة، بينما جلس الطيار نجوين فان نجيا في قمرة القيادة الخلفية لمراقبة الحركات و... تعليمها. في 27 مايو 1975، نجحت الرحلة الأولى لطائرة "الطيار التحريري"، مما فتح الطريق أمام 36 طيارًا للتحول ذاتيًا إلى طائرة F-5 في شهر واحد فقط، مما أثار دهشة الطاقم الفني القديم.

عندما حان الوقت لتحويل الطائرات المقاتلة، جلس الطياران نجوين فان نجيا ونجوين فان كانج على متن طائرات F-5B التي كانت تحلق مع طائرات Mig-17 لاختبار ومقارنة الميزات ونقل تطبيقات الطيران من طائرات Mig-21 والتعلم واكتساب الخبرة. لقد تم وضع الطائرة F-5 في الخدمة القتالية عندما أصيبت الوحدة بأكملها بحمى الضنك، ولم يكن هناك سوى 4 طيارين في الخدمة (بما في ذلك السيد كانج)، لذلك كانوا في الخدمة في المطار كل يوم.

3 طلعات جوية في يوم واحد

في مايو 1978، استخدم بول بوت قوة كبيرة لمهاجمة وغزو حدودنا من ها تيان إلى تاي نينه . تم تكليف فوج القوات الجوية 935 (الذي كان ينتمي في ذلك الوقت إلى فرقة القوات الجوية 372) بالمشاركة في القتال في جميع الاتجاهات، وتقديم الدعم الناري المباشر للفيلق 3 و4 و7 و9. في 6 مايو 1978، أطلق فوج القوات الجوية 935 8 طلعات جوية لطائرات F-5E بالتنسيق مع أفواج القوات الجوية 937 و917 لمحاربة العدو. في هذه المعركة الأولى، طار الملازم الأول نجوين فان كانج في التشكيل الأول مع الطيار دونج دينه نغي. يتكون السرب الثاني من طائرتين من طراز F-5 يقودهما الطياران نجوين ثانه شوان وهوانج هو هين.

طيار إف-5 الملازم نغوين فان كانغ، 1979 تصوير: QCPKKQ

استذكر السيد خانج المعركة الأولى قائلاً: "كنت قلقًا ومتوترًا للغاية لأنها كانت المرة الأولى التي أحمل فيها طنين من القنابل لإسقاطها. كان زر القنبلة على عجلة القيادة مباشرةً، ولو لمسته بالخطأ، لكانت أصابت زملائي. كنت خائفًا أيضًا من عدم قدرتي على تحديد الهدف، لأنها كانت المرة الأولى التي تنفذ فيها القوات الجوية مهمة قصف عند الطلب (أشار الاستطلاع الأمامي إلى الهدف، ورسمته على الخريطة، وحلقت للعثور عليه) في منطقة واسعة. كنت أحلق على ارتفاع عالٍ، لكنني كنت لا أزال أرى المدافع المضادة للطائرات تطلق النار بكثافة تحت بطني. بعد إسقاط القنبلة، عندما سمعت تقرير الاستطلاع بإصابة الهدف، تنفست الصعداء. في ذلك الوقت، كنت مليئًا بحماس الشباب، وكانت هناك أيام طرت فيها ثلاث مرات لمهاجمة العدو".

وفقًا لإحصاءات القوات الجوية الشعبية الفيتنامية، خاض الطيار نجوين فان كانج 45 معركة من مايو 1978 إلى يناير 1979، ودمر مع سربه ما يقرب من 400 عدو؛ - تدمير 6 مركبات من طراز M113 و12 مدفع عيار 12.7 ملم و2 مدفع عيار 40 ملم؛ أدى الدمار الشامل الذي لحق بالقاعدة اللوجستية في شمال غرب كساي رينغ، والعديد من مواقع المدفعية في ميناء كونغ بونغ سوم، وتدمير العديد من مجموعات نيران العدو في جزيرة كو كونغ، إلى خلق الظروف المناسبة لقوات المشاة والبحرية لدينا لتدمير العدو، والسيطرة على ساحة المعركة، والاستيلاء على العديد من الأسلحة والذخيرة. كما قام بإغراق ثلاث سفن على نهر كونغ بونغ تشام وإحداث أضرار بالغة بها؛ دمر 5 شاحنات وموقعين للمدفعية وقتل العديد من الأعداء.

يتذكر العقيد كانغ قائلاً: "كانت أصعب أيام القتال ضد جزيرة كو كونغ، فقد قاتل مشاة البحرية لعدة أيام لكنهم لم يتمكنوا من الاستيلاء عليها، فطلبوا الدعم الجوي. من بين هوا إلى الهدف، كان علينا الطيران لمدة ساعتين، ثم العودة بسرعة خوفًا من نفاد الوقود. كانت هذه المنطقة على حدود تايلاند، وكنا نرى بوضوح الطائرات المقاتلة التايلاندية تحلق على طول الحدود. إذا دخلنا مجالهم الجوي عن طريق الخطأ، كانوا يطلقون النار. هاجمنا الأهداف في جزيرة كو كونغ باستمرار لمدة ثلاثة أيام وليالٍ. في المعركة الأخيرة، عندما هبطت البحرية، أمر القادة طائرات إف-5 بالتحليق فوق تشكيل السفن الحربية لرفع معنويات القوات...".

وتسجل وثائق القوات الجوية الشعبية الفيتنامية: في معركة كو كونغ في 15 يناير 1979، وعلى الرغم من المدى التشغيلي الطويل، وسوء الأحوال الجوية، والعديد من مواقع الدفاع الجوي على الجزيرة، إلا أن الرفيق كانغ وسربه دمروا 3 مواقع مدفعية، وأغرقوا سفينة حربية، ودعموا بشكل فعال بحريتنا في احتلال الجزيرة.

"رقم ٢! أين رقم ٢؟"

في 20 ديسمبر 1979، حصل الملازم الأول نجوين فان كانج على لقب بطل القوات المسلحة الشعبية؛ ثم أرسله رؤساؤه للتدريب في القيادة والأركان في الاتحاد السوفييتي، وعاد للعمل في الدفاع الجوي - القوات الجوية (QCPKKQ). في عام 1993، وكما تقتضيه واجباته، تم تكليف السيد كانج بالعمل في مجال الطيران المدني وعُرض عليه منصب مدير مطار نوي باي. والمثير للدهشة أنه رفض. عندما كنت طيارًا، أنقذني كثيرون. الآن، بما أنني لم أعد قادرًا على الطيران، دعوني أنقذ الناس ردًا للجميل، أوضح ذلك وطلب الذهاب إلى مركز البحث والإنقاذ الجوي.

العقيد نغوين فان كانغ مع تقويم تيت لعام 2019 ثانه نين الصورة: MTH

بعد 16 عامًا من التفاني في البحث والإنقاذ وتدريب موظفي الطيران، تقاعد في عام 2009 من منصبه كنائب مدير المركز وعاد الاثنان إلى موطنهما الأرز ثاي بينه.

الآن، وهو في السبعين من عمره تقريباً، لا يزال يقطع عشرات الكيلومترات يومياً على دراجته النارية لزيارة الأعضاء القدامى والنباتات الزينة... وهو مشغول ببناء القنوات والطرق في القرية استعداداً للإنجازات الريفية الجديدة التي تحققها البلدية. جلس وتحدث معي عن أيام القتال لحماية الحدود الجنوبية الغربية، والقيام بمهام دولية في كمبوديا، وقد تأثر بشدة: "كان أول رقم 2 لي هو الطيار لام فان تشي، المولود عام 1947 في فوك هاي، دات دو، با ريا فونج تاو. خلال المعركة ضد جيش بول بوت الغازي في 11 أغسطس 1978 في زا مات (تاي نينه)، انقضضنا لإسقاط القنابل، وعندما حاصرته، واصلت الاتصال به لكنه لم يرد. عندما عدت إلى المطار، واصلت الاتصال به لكنه كان لا يزال صامتًا. بعد بضعة أيام، وجد الإخوة المشاة الطائرة قد أسقطتها مدافع مضادة للطائرات، وكان لا يزال جالسًا في مقعد الطيار. في يوم جنازة تشي، لم تسمح لي الوحدة بالحضور لأننا ذهبنا إلى كل مكان معًا."

في عصر تاي بينه، بينما كان الضباب يلف الحقول، نادى السيد كانغ: "رقم ٢! أين رقم ٢؟ تشي، تشي؟ أين تشي؟". استمرت المكالمة كما لو كانت بعد الظهر منذ 40 عامًا، في الجنوب الغربي...

(يتبع)

المصدر: https://thanhnien.vn/40-nam-chien-thang-chien-tranh-bao-ve-bien-gioi-tay-nam-khong-quan-xuat-kich-185817004.htm