Công trường cao tốc sau 4 tháng thi đua

Tuy nhiên, để hoàn thành mục tiêu vào năm 2025, khối lượng công việc còn rất lớn, những rào cản về thời tiết bất lợi, cùng những vướng mắc về mặt bằng, vật liệu cần được tháo gỡ kịp thời.

Sản lượng tăng vọt sau phát động 500 ngày cao điểm

Những ngày cuối năm 2024, trời lạnh cắt da, dù tối muộn nhưng trên công trường dự án Vũng Áng – Bùng đoạn qua tỉnh Hà Tĩnh vẫn sáng rực ánh đèn.

Đang chuẩn bị đồ bảo hộ lao động để vào ca tối, công nhân lái máy lu Nguyễn Xuân Tiến (Thanh Hóa) cho biết: “Tiến độ rất gấp nên anh em ai cũng tập trung tối đa. Áp lực về thời gian nhưng chế độ lương thưởng hợp lý, công ty hỗ trợ chế độ ăn đêm để đảm bảo sức khoẻ, duy trì công việc”.

Kỹ sư Nguyễn Văn Trung (Công ty CP Xây lắp 368) cho biết, giá trị hợp đồng của đơn vị tại dự án Vũng Áng – Bùng là 458 tỷ đồng, đến nay sản lượng thực hiện được hơn 400 tỷ, đạt 90%.

“Do mặt bằng không vướng nên các hạng mục cơ bản đã xong, dự kiến trong tháng 12 thảm bê tông các mặt cầu; phấn đấu trong năm 2024 hoàn thiện các hạng mục còn lại”, ông Trung nói.

Cao tốc Vũng Áng – Bùng khởi công tháng 1/2023, với tổng mức đầu tư hơn 12.540 tỷ đồng. Theo lãnh đạo Ban Quản lý dự án 6 (Bộ GTVT – chủ đầu tư), trước khi Thủ tướng phát động thi đua, sản lượng toàn tuyến đạt khoảng đạt 5.500 tỷ đồng tương đương 55%. Đến nay, sau 4 tháng, sản lượng đạt 6.580/8.650 tỷ đồng, tương đương 76%.

Tương tự, tại dự án Hàm Nghi – Vũng Áng, trước khi phát động thi đua, sản lượng đạt 67%, đến nay đạt 72%, tăng khoảng 7%.

Tại gói XL02 dự án Hàm Nghi – Vũng Áng, đại diện nhà thầu Xuân Trường cho biết, trong tổng số 18km tuyến chính, nhà thầu đã thảm được 15km lớp bê tông nhựa; lắp đặt hệ thống hộ lan tôn sóng, hàng rào bảo vệ.

“Chúng tôi mong địa phương sớm bàn giao phần diện tích đất vườn của các hộ dân trong phạm vi thi công nút giao Kỳ Trung và hệ thống đường gom dân sinh để tăng tốc thi công”, đại diện nhà thầu Xuân Trường cho biết.

Mong sớm gỡ vướng mặt bằng

Theo đại diện nhà thầu Trường Thịnh, dự án cao tốc Vạn Ninh – Cam Lộ đoạn qua địa bàn tỉnh Quảng Bình dài 32km, đến thời điểm này trên toàn tuyến có nhiều vị trí đã thảm bê tông nhựa, lắp hộ lan, hàng rào bảo vệ. Tuy nhiên, trên phạm vi xây dựng tuyến chính cũng như tuyến đường hoàn trả (đường Hồ Chí Minh) vẫn còn vướng nhà dân, công trình.

Đại diện UBND huyện Lệ Thủy (Quảng Bình) cho biết, sau thời gian tuyên truyền, vận động, một số hộ dân có nhà, tài sản án ngữ trên tuyến chính đã tự nguyện tháo dỡ, bàn giao mặt bằng. Dự kiến trong tháng 12, mặt bằng trên tuyến chính đoạn qua địa bàn sẽ thông suốt.

Theo ông Lưu Tuấn (Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh – chủ đầu tư), từ nay đến 30/4/2025 chỉ còn lại 4 tháng để các đơn vị triển khai thi công. Đến nay dự án Vạn Ninh – Cam Lộ đã đắp nền đường được 93%, thảm bê tông nhựa C19 70%. “Chúng tôi đang đốc thúc nhà thầu tiếp tục thi công ngày đêm, hoàn thành bằng được tiến độ đề ra”, ông Tuấn nói.

Tại dự án cao tốc Tuyên Quang – Hà Giang, việc thi công đang được đẩy nhanh, gấp gáp hơn để bù lại khoảng thời gian công trường bị đình trệ do ảnh hưởng của bão số 3 và hoàn lưu bão.

Tuy nhiên, nhiều đoạn qua tỉnh Tuyên Quang đang vướng mắc do mặt bằng bàn giao vẫn “xôi đỗ” khiến nhà thầu chỉ thi công cầm chừng.

Theo báo cáo của UBND tỉnh Tuyên Quang, dự án đã bàn giao mặt bằng được hơn 81,7%, còn lại hơn 12,7km vướng mắc về đất do các lâm trường quản lý và đất lúa vượt hạn mức, đã được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chuyển mục đích sử dụng.

Ông Hà Văn Dương, Giám đốc Trung tâm Phát triển quỹ đất huyện Hàm Yên, Tuyên Quang cho biết, lãnh đạo huyện đã làm việc với các công ty có diện tích trên đất lâm trường, hiện đang trong quá trình hoàn thiện thủ tục.

Bám tiến độ dù thời tiết bất lợi

Trong khi đó, tại dự án Hoài Nhơn – Quy Nhơn, khác hẳn với không khí nhộn nhịp, máy móc hoạt động hết công suất trước đó, đi dọc tuyến ngày 15/12, PV ghi nhận nhiều phương tiện nằm im. Suốt 10 ngày qua, trên địa bàn tỉnh Bình Định liên tục có mưa khiến thi công gặp khó.

Giữa lúc mưa xối xả trút xuống, ông Hoàng Gia Đại, Trưởng ban điều hành của Tập đoàn Trường Thịnh tại gói thầu 12-XL vẫn tất bật lo giấy tờ, sổ sách, kiểm đếm lại khối lượng công việc.

Tại gói thầu 12-XL, Tập đoàn Trường Thịnh đảm nhận gần 6km, trong đó có 3,8km cần xử lý nền đất yếu, thời gian theo dõi lún mất 2 tháng khiến tiến độ không thể bứt phá. Đến nay, tiến độ đạt khoảng 51%.

“Hơn 20 ngày qua, mưa lớn kéo dài nhưng các nhà thầu đã chuẩn bị phương án ứng phó từ trước. Nhờ đó, dù khó lũy tiến sản lượng nhưng cũng không ảnh hưởng đến kế hoạch”, ông Đại cho hay.

Tại gói thầu này, Tập đoàn Sơn Hải đảm nhận 22km. Dù là đơn vị đầu tiên thảm nhựa trên toàn dự án và là đơn vị đi đầu về tiến độ, song nỗi lo vẫn thường trực trên gương mặt những người chỉ huy công trường.

Gần 300 công nhân của đơn vị phải “nằm chờ trời” suốt nhiều ngày qua. Hàng chục nghìn bộ hộ lan được nhập từ nước ngoài về đợi lắp ghép. Các mũi thi công thảm mặt đường buộc phải chững lại. Đường gom, nút giao vẫn đang thi công dang dở, trong khi nhân lực, máy móc lại “đứng bánh”.

“Dù tiến độ đảm bảo theo yêu cầu, nhà thầu không được phép chủ quan, lơ là. Đơn vị đang tập trung nguồn lực để thi công hoàn thiện phần khối lượng của mình trong khoảng giữa năm 2025”, một lãnh đạo ban điều hành của Sơn Hải tại gói 12-XL chia sẻ.

Tương tự, nhà thầu Công ty CP Tập đoàn Phúc Lộc yêu cầu 100% cán bộ, công nhân ứng trực trên công trường suốt những ngày xảy ra mưa lũ để sẵn sàng ứng phó. Đồng thời, sẵn sàng nguồn vật liệu để ngay khi thời tiết thuận lợi sẽ tiến hành thi công đồng loạt các mũi trở lại để không “lụt” tiến độ.

Theo lãnh đạo Ban Quản lý dự án 85 (chủ đầu tư), ngoài việc tập trung phòng chống bão lũ, chủ đầu tư yêu cầu các nhà thầu xây dựng kế hoạch thi công phù hợp với diễn biến của thời tiết. Nhờ đó, lũy kế sản lượng đến nay đạt hơn 57% hợp đồng, vượt tiến độ 0,07%.

Nhiều công việc cần hoàn thành dứt điểm

Theo ông Nguyễn Thế Minh, Phó cục trưởng Cục Quản lý đầu tư xây dựng (Bộ GTVT), tổng cộng có 28 dự án/dự án thành phần có kế hoạch hoàn thành trong năm 2025, được chia thành 3 nhóm.

Nhóm 1 gồm 15 dự án/dự án thành phần (771km) cơ bản không còn nhiều khó khăn, vướng mắc. Tại nhóm này, nhiều dự án thành phần thuộc dự án cao tốc Bắc – Nam giai đoạn 2 vượt tiến độ và đăng ký rút ngắn thời gian hoàn thành từ 3 – 6 tháng như: Bãi Vọt – Hàm Nghi, Hàm Nghi – Vũng Áng, Vũng Áng – Bùng, Bùng – Vạn Ninh, Vạn Ninh – Cam Lộ, Hoài Nhơn – Quy Nhơn, Quy Nhơn – Chí Thạnh, Chí Thạnh – Vân Phong Vân Phong – Nha Trang.

Riêng dự án thành phần Quảng Ngãi – Hoài Nhơn có công trình hầm dài 3,2km tiến độ hoàn thành năm 2026 nhưng nhà thầu cũng đã đăng ký rút ngắn tiến độ hoàn thành trong năm 2025 (rút ngắn 9 tháng).

Theo ông Minh, với nhóm dự án 1 hiện nay, khối lượng còn lại của công tác GPMB, di dời đường điện cao thế tại một số dự án (Hoài Nhơn – Quy Nhơn, Vạn Ninh – Cam Lộ, Quy Nhơn – Chí Thạnh, Chí Thạnh – Vân Phong, Bến Lức – Long Thành) không nhiều, các chủ đầu tư cần đôn đốc để hoàn thành toàn bộ trong tháng 12/2024.

Cùng đó, tiến độ dự án Bến Lức – Long Thành còn chậm hơn so với kế hoạch do việc tổ chức thi công và điều kiện thời tiết khu vực đang mùa mưa, cần sự kiểm soát chặt chẽ.

Nhóm 2 gồm 7 dự án/dự án thành phần (265km) cần phải tiếp tục tập trung tháo gỡ các khó khăn GPMB, nguồn vật liệu, tổ chức thi công 3 ca, 4 kíp để hoàn thành trong năm 2025.

Trong đó, dù các địa phương như: Đồng Nai, Đà Nẵng, Khánh Hòa đã nỗ lực bàn giao thêm nhiều diện tích, tuy nhiên mặt bằng vẫn còn là điểm nghẽn cần quan tâm tháo gỡ.

Về vật liệu, tại dự án Vành đai 3 TP.HCM và Cần Thơ – Cà Mau nguồn vật liệu cát đắp còn gặp nhiều khó khăn, khối lượng khai thác chưa đáp ứng tiến độ thi công.

Hai dự án thiếu nguồn cung cấp đá gồm Hoà Liên – Tuý Loan và Tuyên Quang – Hà Giang đoạn qua Hà Giang, các nhà thầu đang phối hợp với địa phương để tìm nguồn thay thế.

Nhóm 3 gồm 6 dự án và đoạn qua cầu Phước Khánh thuộc dự án Bến Lức – Long Thành (tổng chiều dài 152km). Đây là dự án gặp nhiều khó khăn nhất, các cấp chính quyền địa phương, cơ quan chủ quản cần huy động cả hệ thống chính trị vào cuộc, tập trung chỉ đạo với quyết tâm cao, nỗ lực lớn mới đáp ứng thời gian hoàn thành trong năm 2025.

Tại nhóm dự án này, công tác GPMB tại các dự án đều không đáp ứng tiến độ yêu cầu (trừ dự án Cao Lãnh – An Hữu).

Nguồn vật liệu cho các dự án Biên Hòa – Vũng Tàu, Vành đai 3 TP.HCM mặc dù đã có nhiều chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ nhưng chưa đáp ứng được yêu cầu, nếu không giải quyết dứt điểm để khai thác trong tháng 12/2024 sẽ khó hoàn thành trong năm 2025.