Hướng tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành qua Đồng Nai ra sao?

Sở GTVT Đồng Nai vừa có văn bản gửi Bộ GTVT về việc góp ý hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành. Trong đó, Đồng Nai thống nhất phương án hướng tuyến dự án theo hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi.

Tuyến đường sắt sẽ đi trên cao trong phạm vi quy hoạch 120m của đường Vành đai 3 TP.HCM qua Đồng Nai.

Cụ thể, phía Đồng Nai đề xuất hướng tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành sẽ đi trên cao, bên trái, trong phạm vi quy hoạch 120m của đường Vành đai 3 TP.HCM. Khi ở địa phận huyện Nhơn Trạch sẽ rẽ phải, đi trên dải phân cách giữa 7m của tuyến đường tỉnh 25B, vượt qua quốc lộ 51, bắt đầu đi ngầm đến nút giao tuyến T1 với đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu. Sau đó tiếp tục đi theo tuyến T1 để vào sân bay Long Thành.

Theo Sở GTVT, hướng tuyến trên cơ bản phù hợp với quy hoạch tỉnh Đồng Nai thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 và quy hoạch chung đô thị Nhơn Trạch. Đồng thời cũng phù hợp với quy hoạch sử dụng đất của các huyện Nhơn Trạch, Long Thành.

Riêng đoạn đi trùng với đường Vành đai 3 TP.HCM sẽ có một số vị trí chồng lấn với ranh giải phóng mặt bằng giai đoạn hoàn thiện của tuyến này. Do đó, Sở GTVT đề nghị Ban Quản lý dự án đường sắt, Bộ GTVT rà soát lại để tránh việc chồng lấn với các hạng mục của Vành đai 3 giai đoạn hoàn thiện.

Về vị trí các nhà ga, tỉnh Đồng Nai cũng thống nhất việc bố trí 12 ga đoạn qua địa bàn Đồng Nai, trong đó có 8 ga trên cao (từ ga S9-S16) và 4 ga ngầm (từ ga S17-S20).

Đồng Nai còn kiến nghị, đối với các ga trên cao cần nghiên cứu bổ sung phần diện tích chiếm dụng đất hai bên của tuyến đường tỉnh 25B, Vành đai 3 để bố trí các bãi đậu xe, cầu vượt cho người đi bộ kết nối đến ga. Thống nhất phương án bố trí depot với diện tích hơn 21ha tại khu vực phía Bắc Sân bay Long Thành, thuộc xã Cẩm Đường, huyện Long Thành.

Về công tác giải phóng mặt bằng, Sở GTVT cho hay, đoạn qua địa bàn tỉnh có đoạn tuyến nằm trong phạm vi tuyến đường tỉnh 25B (từ Km18+500 đến Km29+500) và tuyến T1, kết nối sân bay Long Thành (từ Km32+500 đến Km45+500). Các dự án này đã hoàn tất công tác giải phóng mặt bằng, đang triển khai thi công.

Vì vậy Đồng Nai đề nghị tính toán lại diện tích thu hồi đất, loại đất thu hồi của dự án đoạn trên địa bàn tỉnh Đồng Nai.

Sau đó tuyến đường sắt cũng sẽ đi ngầm trên tuyến T1 dẫn vào sân bay Long Thành.

Đặc biệt trong văn bản góp ý gửi Bộ GTVT, Sở GTVT cũng cho biết hiện nay khả năng cân đối nguồn vốn của địa phương rất khó khăn do đã tham gia 50% chi phí giải phóng mặt bằng cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu và 50% tổng mức đầu tư Vành đai 3. Đồng Nai đề nghị sử dụng chi phí giải phóng mặt bằng của dự án này bằng nguồn vốn đầu tư công phân bổ từ nguồn ngân sách trung ương.

Trong báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành được liên danh tư vấn đề xuất đầu tư có chiều dài 41,83km, trong đó đoạn qua TP.HCM dài hơn 11,7km và qua Đồng Nai dài hơn 30km.

Đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành được quy hoạch là tuyến đường sắt có chức năng vận chuyển hành khách như một tuyến đường sắt đô thị nhưng kết nối liên vùng. Đường sắt được thiết kế theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ 1.435mm, điện khí hóa. Tốc độ thiết kế với vận tốc 120km/h trên chính tuyến và 90km/h trong hầm.

Theo quy mô đầu tư được đề xuất, dự án có sơ bộ tổng mức đầu tư gần 85.000 tỷ đồng, tương đương hơn 3,4 tỷ USD (không bao gồm lãi vay). Thời gian khởi công dự án dự kiến trong năm 2026, hoàn thiện đưa vào khai thác năm 2030.